上海首批私人純電動車上牌 電費需刷卡繳納

　　申城首批私人電動車昨上牌，充電費與民用電費標準相同。座駕“喝電”，充足可跑120公里。

　　電動車一年可省上萬元

　　昨日，安亭上海國際汽車城共有8人成為第一批掛牌的純電動汽車車主。與燃油類機動車相比，純電動汽車到底有多實惠？從事財會方面工作的黃女士算了一筆賬：“我上下班約100公里，以前開馬6時，每天油費要60多元。現在改用充電，一度電平時0.6元多，低谷0.3元多，一天也就10元左右，這樣一個月可以省1100多元，一年就是13200元。”

　　純電動汽車電能補給的“吃喝”問題，備受關注。“到今年年底，嘉定電動車示范區預計將建6個充電站和800-1000個充電樁，實現重點基礎設施基本覆蓋。”上海國際汽車城有限公司新能源汽車事業部副經理丁曉華介紹，“充電站負責快充，充電樁負責慢充，這樣一來基本上充電的問題就解決了。”

　　由于慢充需要6-8小時，是電動汽車的“主餐”，所以充電樁主要安置在小區和工作單位、或者停車時間較長的公共場所。快充則只要5-10分鐘，解決路途中的短期“補電”問題。“電動汽車充滿電后最起碼能跑120公里。晚上在家里充，白天在公司里充，路上的充電站主要起到預防的作用，這樣車主就可以大膽把車子開出來了。”

　　至于充電收費標準，暫行計劃是車主在電力公司購買一張充電卡，事先預存一定金額，充電完成后按正常民用電費標準刷卡繳費。

　　普及電動車瓶頸不少

　　新能源汽車原本不是什么新鮮話題，可是礙于配套設施建設尚不完備等因素，純電動汽車市場長期處于“叫好不叫座”的尷尬境地。目前私人電動車的充電點在全市還很少。除了嘉定的充電點(有2個充電樁)外，還有漕溪路和浦東浦江鎮少數幾個點，全市范圍內私人電動車充電樁的數量不超過100個。

　　另外，充電設備也不統一。目前正在建設的首批充電樁適合大部分車型充電，但是個別廠商的車型不能直接使用，需要通過轉換設施才行。由于電動汽車的蓄電池重達數百公斤，個人難以完成更換工作，所以短期內，車主無法自己更換備用電池。

　　同時，現在可供挑選的電動汽車型號很少，第一批上牌的電動汽車僅中科力帆、奇瑞、眾泰和比亞迪4個品牌，而且目前購買電動汽車并非通過4S店渠道，而要車主通過上海國際汽車城方面直接從廠商處購得，這一模式恐難滿足市民對電動汽車的多樣性和個性化的需求。

　　購車補貼累計或可達10萬

　　按照國家《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，純電動乘用車的最高補貼標準為6萬元，上海市具體補貼的金額標準可能將在近期公布。據預計，國家和上海累計補貼將在8萬-10萬元之間。丁曉華表示：“電動汽車的售價相對偏高，雖然有政府補貼，然而再加上購置稅和掛牌費用，花費仍然不小。如果政府能把燃油車牌照中的5%到10%專門撥給新能源汽車，市民將更愿意接受新能源汽車。”