8月初，上海的13路無軌電車退出了運(yùn)營，估計再過幾年，上海的無軌電車將全部消失，不少市民十分惆悵
今年8月初的一個晚上8點(diǎn)鐘左右，上海市最后一輛13路無軌電車悄然駛進(jìn)了電車停車場，靜靜地�？吭趫鰞�(nèi)的一角。從此，13路無軌電車被清一色的柴油公交車替代了。在從中山公園到提藍(lán)橋這段橫穿上海中心城區(qū)繁華地段的區(qū)域，上海市民再也見不到綠色公交的象征－－無軌電車了。
記者在采訪時了解到，由于8年使用期限已到，13路公交線上最后22輛電車于8月全部退出了歷史舞臺，柴油公交車取而代之"粉墨登場"。至此，上海尚在運(yùn)營的無軌電車僅剩下151輛。如果運(yùn)營單位不再增購無軌電車，到2014年底，上海最后一輛無軌電車也將消失。
難道無軌電車真的只能殘留在市民的記憶之中嗎？
綠色公交的世紀(jì)演繹
如果不設(shè)法伸出援手，在上海存在近百年、承載城市歷史文化的無軌電車即將退出歷史舞臺
在倡導(dǎo)綠色環(huán)保的今天，上海市民不得不接受綠色公交之一－－無軌電車"絕塵"而去的現(xiàn)實(shí)。
對此許多人不免惆悵萬分:無軌電車真的成了"明日黃花"嗎？
對于上海人來說，無軌電車見證了近百年來上海的歷史。1914年11月，中國首條無軌電車線路－－14路就在上海開通了，當(dāng)時線路全長1.1公里。長長的"辮子"搭載在城市上空縱橫交錯的架空電線上，如今已從容駛過了將近一個世紀(jì)。在無軌電車在上海存在的近百年時間里，起先人們并沒有感覺到其綠色環(huán)保價值，僅僅是將她作為便捷的城市交通工具。
資料顯示，在上世紀(jì)50年代，解放前"英電"、"法電"遺留下來的有軌電車已不能適應(yīng)當(dāng)時生產(chǎn)、生活的需要，特別是行駛在鬧市區(qū)的有軌電車，往往因?yàn)橐惠v車發(fā)生故障而造成長串車輛停駛，因一段軌道檢修而使多條線路難以暢通，因日夜行車的轟鳴聲與腳踏鳴鈴的當(dāng)當(dāng)聲而引起環(huán)境噪音的污染。
為了提高行車速度，減少城市噪音、整潔市容以及改善市內(nèi)交通，1960年，上海市政府決定首先在淮海路上停駛有軌電車，代之以無軌電車營運(yùn)。同年5月，淮海路上有軌電車運(yùn)行的軌道設(shè)施被快速拆除了。同年6月1日，《新民晚報》以《淮海路上居民鼓掌歡迎，26路無軌電車通車，公交工人高速度完成架設(shè)線網(wǎng)工程》為題作了報導(dǎo):"今晨4點(diǎn)10分，淮海路上傳出喜訊……新辟的26路無軌電車正式通車了。"
上海無軌電車運(yùn)行系統(tǒng)在1994年達(dá)到巔峰期，當(dāng)時全市擁有電車線路20多條，營運(yùn)車輛986輛，載客量占市區(qū)公交客運(yùn)總量的30％以上。當(dāng)時上海的無軌電車營運(yùn)規(guī)模曾經(jīng)排名亞洲第一、世界第三，其規(guī)模之大蔚為壯觀。
上世紀(jì)90年代中后期，隨著上海大規(guī)模城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和道路改造工程的興起，無軌電車的命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下，岌岌可危，步入了生命周期的末端。其中9路、12路、16路、27路等無軌電車線路先后退出了營運(yùn)舞臺，曾經(jīng)唯一一條過江電車線路隧道5路也改為汽車線路，18路、21路雖然保留了"番號"，但車隊(duì)中早已沒有了電車的身影。到目前為止，上海的無軌電車線路只剩下10條左右。
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，近年來上海的無軌電車迅速萎縮，電車更新速度幾乎停滯。無軌電車的告退原因頗多，不外乎是由于行駛時間較長，面臨著線網(wǎng)老化、技術(shù)落后、車輛破舊等問題。線網(wǎng)架設(shè)既不美觀，電車依賴網(wǎng)線行駛，機(jī)動性差，速度慢并且容易"掉辮子"，又時常發(fā)生故障，成為交通堵塞的原因之一；而車輛雖然不斷更新，但關(guān)鍵技術(shù)依然落后西方40年，至今行駛最高時速只有40公里，與近年來公交柴油車巨大的技術(shù)進(jìn)步形成強(qiáng)烈反差；無軌電車的架空線猶如密密匝匝的"蜘蛛網(wǎng)"，污染了城市的天空景觀，影響了人們的視線。
一些人士指出，無軌電車的退出還有著更深層次的原因，那就是由于公交改革后取消了電車用電的電價優(yōu)惠政策，造成電車運(yùn)營成本大幅提高，電車企業(yè)經(jīng)營舉步維艱，無軌電車面臨淘汰也實(shí)屬無奈。
記者了解到，截至目前，上海已經(jīng)快4年沒有更新過電車了，如果聽之任之，不設(shè)法伸出援手，到2014年，上海無軌電車100歲的生日那天，上海的最后一輛無軌電車將送進(jìn)博物館，成為供人觀賞的展覽品。
"電車回歸熱"悄然興起
在歐美很多早年拆除了無軌電車線網(wǎng)的城市，現(xiàn)在又將無軌電車"請"了回來
與上海無軌電車運(yùn)行日漸衰落形成鮮明對比的是，一場"電車回歸熱"正在國外興起。據(jù)有關(guān)環(huán)保專家介紹，21世紀(jì)是一個非常注重生態(tài)環(huán)境的時代，而發(fā)展綠色交通正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。從世界范圍來看，電車的發(fā)展經(jīng)歷了一段建設(shè)－－拆除－－重建的曲折過程后，國外一些城市又將上世紀(jì)六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新"請"回城市，出現(xiàn)了"電車回歸"熱。
上世紀(jì)60年代以來，隨著汽車的大量普及，尾氣排放占廢氣排放比重越來越高，給許多城市帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題，引起了西方社會的高度關(guān)注。
上世紀(jì)70年代中期以后，為整治城市交通和改善城市環(huán)境，歐洲各國率先采取了發(fā)展"綠色公交"的措施，主要包括推行公交優(yōu)先政策、推行大容量客車和實(shí)施電氣化公交等一系列措施。城市電車由于符合這種理念而紛紛重新走上舞臺，迎來了城市環(huán)保公交的第二次大發(fā)展。在瑞士、荷蘭、德國、法國、奧地利以及廣大的東歐城市，城市電車被廣泛接受，是公認(rèn)的綠色環(huán)保公交車輛。
與此同時，伴隨著世界性能源危機(jī)，除廣泛使用電能驅(qū)動外，新能源的應(yīng)用也普遍在城市公交領(lǐng)域展開。
許多西方國家主要出于環(huán)�？紤]，決定恢復(fù)和發(fā)展環(huán)保公交系統(tǒng)，主要是發(fā)展無軌電車。很多早年拆除了無軌電車線網(wǎng)的城市，又將無軌電車重新"請"了回來。
目前，全球已有350多個城市運(yùn)營無軌電車，在莫斯科、舊金山、洛杉磯、米蘭、羅馬、柏林、溫哥華等歐美著名城市，無軌電車成了主要的城市公共交通工具。像有"無軌電車王國"之稱的俄羅斯有8萬多輛電車，美國上世紀(jì)六七十年代曾淘汰了許多無軌電車，如今也正在恢復(fù)，其中美國洛杉磯的城市公交中電車已占了50％，而日本廣島也明確提出城市公交要"電車優(yōu)先"。
國外的城市是如何克服無軌電車本身存在的諸多缺陷的呢？
以法國里昂為例，2000年以后，伴隨著里昂重新在市中心引入大運(yùn)量的有軌電車系統(tǒng)，而無軌電車的造價要低于有軌電車和地鐵，如何利用原有的無軌電車系統(tǒng)進(jìn)入里昂交通當(dāng)局的考慮范圍。
里昂人給出的答案是，根據(jù)客流大小和線路情況，區(qū)分為大客流使用鉸接電車的C字大容量無軌電車系統(tǒng)，作為地鐵和有軌電車未覆蓋地區(qū)的公交運(yùn)營主力。而原有的一些客流不大的無軌電車線路仍予保留。
同時，對線網(wǎng)進(jìn)行改造，對部分原瑞士KM制式(也就是上海目前線網(wǎng)制式的來源)進(jìn)行了更新，引入了捷克ELECTRONE 等公司的高速線網(wǎng)系統(tǒng)，使得行車速度更快。例如，電車在通過分線器分線時，原有通過速度約在10公里/小時左右，新的系統(tǒng)可以達(dá)到以每小時40公里的速度分線。同時，引入了可脫線運(yùn)行的新型無軌電車，遇線網(wǎng)臨時故障或臨時施工需縮線時，可脫離架空線運(yùn)行。
市民呼吁振興"綠色公交"
在環(huán)保理念越來越深入人心的今天，政府應(yīng)出臺政策，讓低能耗、無排放的無軌電車在城市重新跑起來
隨著生態(tài)環(huán)保理念越來越深入人心，無軌電車的綠色環(huán)保價值也在逐漸被人認(rèn)識、挖掘。
據(jù)環(huán)保專家介紹，無軌電車的最大優(yōu)點(diǎn)就是低能耗、無排放。電車用的是電能，在制動減速過程中還能采用"再生制動"模式，可將動能轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)能效率高于汽車。
據(jù)環(huán)保部門測算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，可以緩解夏季城市中心區(qū)的熱島效應(yīng)，對改善上海市中心城區(qū)大氣環(huán)境將起到不可忽視的作用，而電車系統(tǒng)的造價僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。
上海市民對無軌電車情有獨(dú)鐘。記者在網(wǎng)絡(luò)上搜索到一位深情的網(wǎng)友自己拍攝的一段緬懷"辮子車"的視頻。這段時長8分鐘的短片視角很奇特，網(wǎng)友在19路無軌電車上架設(shè)了一架像素不那么高的攝像頭，拍下了沿途的風(fēng)景，畫面隨著19路無軌電車的行駛抖動著。作為靜安區(qū)的"原住民"，記者欣喜地在這位網(wǎng)友的短片中找到了自己幼時居住過的弄堂，以及走過的街道。安靜而憂傷的視頻短片貼出沒幾分鐘，很快就擁有了上千的點(diǎn)擊率。
對于無軌電車即將退出上海，一些市民還在人民網(wǎng)"強(qiáng)國論壇"上給韓正市長寫信:電車架空線是城市一道獨(dú)特的風(fēng)景，它承載了這座城市發(fā)展的軌跡，對上海這座城市的意義更是不言而喻，將"小辮子"剪掉代之以汽車或是所謂新型電車運(yùn)行讓人無法理解。
一位市民還發(fā)出疑問:"為何國外老城區(qū)的歷史文化建筑與'當(dāng)當(dāng)車'都能得到很好的區(qū)域性保留，他們拍攝歷史題材影片只需現(xiàn)場取景，而我們的歷史片卻只能在影視基地拍攝呢？希望我們的城市在發(fā)展建設(shè)的過程中少點(diǎn)浮躁，多點(diǎn)人文情懷！"
針對無軌電車即將推出上海一事，記者采訪了一些上海市民。接受采訪的許多市民認(rèn)為，上海的無軌電車不能一退了之，更不能簡單地用汽車替代。期盼政府能夠出臺扶持性的政策，鼓勵公交運(yùn)營企業(yè)適量增加電車線路和營運(yùn)車輛，形成規(guī)模效應(yīng)；同時，在技術(shù)逐步成熟的基礎(chǔ)上加大新能源公交電車的投入，使無軌電車能在上海的大街小巷快速行駛起來，減少尾氣排放，讓上海的天空更藍(lán)，讓"綠色交通"風(fēng)景線能在上海的大街小巷重新亮麗起來。
新型無軌電車優(yōu)勢顯著
無軌電車缺點(diǎn)可以克服。采用新技術(shù)，無軌電車可以在城市公交領(lǐng)域中繼續(xù)發(fā)揮作用
而針對傳統(tǒng)無軌電車的先天缺陷，有關(guān)專家認(rèn)為并非是不能克服的。
一些專家還表示，今后運(yùn)行的新型電車，其長長的"辮子"甚至運(yùn)行的網(wǎng)線都可隱藏。就拿最為人詬病的布滿城市上空的"蜘蛛網(wǎng)"來說，就有幾種辦法可以減少或者"掩蓋"網(wǎng)線。
上海理工大學(xué)城市建設(shè)與環(huán)境工程學(xué)院一位教授告訴記者，可依托高架形成"田字形"的無軌電車網(wǎng)線，將網(wǎng)線"藏"在高架下面。上海電車供電公司通過勘察，已經(jīng)證明在高架沿途架線、設(shè)站在技術(shù)上是可行的。
不依賴網(wǎng)線的新車型也是解決架空線視覺污染的重要手段。上海近年來推出新概念的無軌電車－－超級電容車、在世博期間運(yùn)行的電氣混合動力車也屬于這個范疇。
在去年舉辦的上海世博會期間，上海巴士集團(tuán)承擔(dān)營運(yùn)的120輛純電動公交車和61輛超級電容車?yán)塾嫲踩旭?30多萬公里，運(yùn)送游客1.39億人次，創(chuàng)下新能源公交車的多項(xiàng)世界之最。這兩種無軌電車都剪掉了"辮子"，只需充足電就可上路，行駛線路上也就沒有了架空線，完全克服了老式無軌電車架空線污染天空的缺點(diǎn)，同時也改善了大氣環(huán)境，為世博會期間上海空氣質(zhì)量保持優(yōu)良狀態(tài)做出了貢獻(xiàn)。
上海世博會結(jié)束以后，上海巴士電車公司專門組建了新能源運(yùn)營分公司，利用120輛純電動公交車開設(shè)了3條中國館班車專線，分別從陸家嘴、上海南站和人民廣場通往世博園外白蓮涇公交樞紐。其余61輛超級電容車也從去年11月起分別在11路和26路投運(yùn)。但是，181輛新型無軌電車只占上海公交運(yùn)營車輛總數(shù)的1％，上海距離"綠色公交"仍然非常遙遠(yuǎn)。
記者了解到，目前，上海首批7輛超級電容車已經(jīng)在公交11路內(nèi)圈投入試運(yùn)行，運(yùn)營中無需連接電纜，只需在候客上車間隙充電30秒~1分鐘，就能行駛3公里~5公里。最高時速可達(dá)44公里。11路里圈共有10個站點(diǎn)，總長5公里多。理論上講，在不開空調(diào)的情況下，電容車即使只在終點(diǎn)站充電，基本上一圈都可以堅持下來。但為了防止由于堵車等導(dǎo)致電力不足，10個站點(diǎn)中有7個設(shè)立了充電站。
還有一種新型電車自身有蓄電裝置，脫離網(wǎng)線后能行駛兩三公里再"搭線"，因此所需鋪設(shè)的線路也就短了很多。據(jù)記者了解，這種車已經(jīng)在北京投入使用，造價也不貴，與普通申沃客車基本相同。
面對即將消失的無軌電車，上海市有關(guān)部門是如何行動的呢？
《上海城市交通"十一五"規(guī)劃綱要》中明確指出，上海將積極發(fā)展低能耗、環(huán)保、舒適的新型公交汽電車。上海市交通管理部門也表示，假如電容車在11路上運(yùn)營良好，將逐步推廣應(yīng)用，使"蜘蛛網(wǎng)"淡出上海天空。
據(jù)上海市交通運(yùn)輸和港口管理局一位工作人員介紹，"十一五"期間，為減少交通排放污染，上海市累計投放新能源公交車、涉及超級電容、純電動、電電混合、油電混合、氫燃料等5種環(huán)保車型。目前，上海市每百人日均公共交通乘用次數(shù)從2005年的68次提高到現(xiàn)在的約80次。
據(jù)了解，上海市"十二五"交通節(jié)能減排工作總體目標(biāo)是，到2015年，交通運(yùn)輸行業(yè)能源利用效率明顯提高，二氧化碳排放明顯降低，初步形成"結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、管理高效"的交通運(yùn)輸能耗體系框架。其中，"綠色駕駛工程"已經(jīng)列為上海市"十二五"交通節(jié)能減排九大工程之一。無軌電車當(dāng)仁不讓的成為這一工程的主角之一，在上海城市公交領(lǐng)域中發(fā)揮主體作用。
作為東方大都市的上海，要形成適合自己的綠色公交體系，作為城市標(biāo)志之一的無軌電車就不能僅僅成為博物館供人憑吊的歷史遺跡。
馬上就評
承載了太多城市記憶的無軌電車是不是真的不適應(yīng)時代的發(fā)展，必須要退出城市歷史舞臺了？
無軌電車本身的弊端不外乎以下幾點(diǎn):依賴網(wǎng)線行駛、機(jī)動性差，線網(wǎng)亂布、影響城市視覺美觀，速度慢等；而成本低廉、環(huán)保低碳、性能穩(wěn)定卻是其長處所在。利弊權(quán)衡的結(jié)果，決定了無軌電車究竟是去還是留。
無軌電車的這些先天缺陷，并并非不可克服的。比如對于許多人詬病的布滿城市天空的“蜘蛛網(wǎng)”，有專家就提出可以依賴高架橋進(jìn)行布線。采用先進(jìn)的技術(shù)，無軌電車速度是可以提起來的。將弊端減至最小，并不是一件難事。
與無軌電車在上海即將消失相反，這一發(fā)展已經(jīng)近百年的交通工具在國外許多城市又得到了重生。對于許多世界名城，如美國的西雅圖、波士頓，希臘的雅典、奧地利的布達(dá)佩斯、德國的柏林、意大利的羅馬、俄羅斯的莫斯科等歐美城市來說，無軌電車幾乎成了城市的重要名片。
不少人去歐美旅游歸來，都會驚嘆這里的許多大城市仍在大量使用無軌電車，不但車型漂亮，時速也不比汽車慢，最關(guān)鍵的是環(huán)保，顯得既時尚又古典。
不僅是國外，就在國內(nèi)，一些大城市更注重通過采用新技術(shù)、提高管理水平，揚(yáng)長避短，加大了發(fā)展無軌電車的步伐，使環(huán)保、低碳的無軌電車成為整個城市公交系統(tǒng)中一支重要的力量。北京就是這樣一個例子。與一些地方大力推行“電改汽”策略正相反，北京這幾年不僅購置了大批新型電車，還對部分無軌電車線路進(jìn)行了延長、改線等優(yōu)化。目前北京的無軌電車系統(tǒng)是全國最龐大的無軌電車系統(tǒng)，有600輛左右無軌電車、15座變電站和已形成網(wǎng)絡(luò)的無軌電車線網(wǎng)，線路覆蓋了北京中心城區(qū)的大部分地區(qū)。未來北京還將計劃在新車中使用新型動力電池系統(tǒng)，來解決對線網(wǎng)依賴較大這個無軌電車發(fā)展最大的障礙。
無論是國外還是國內(nèi)的事實(shí)都說明了，無軌電車依然有著其生存、發(fā)展的巨大空間，尤其是在當(dāng)前提倡低碳、環(huán)保的社會氛圍下，通過技術(shù)的改進(jìn)、線路的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)無軌電車這一城市交通工具和綠色環(huán)保理念、城市文化積淀的融合并非不可能，讓無軌電車?yán)^續(xù)跑起來也不是一件難事。
對于當(dāng)今世界上電車運(yùn)行時間最悠久的城市上海來說，無軌電車是老上海傳統(tǒng)文化的經(jīng)歷、見證、繼承、傳承和開拓者，而不是累贅，她不會擋了上海在發(fā)展中求新求快的步伐，相反會為這個城市保留一種名城的風(fēng)韻和優(yōu)雅。
在上海運(yùn)行了近百年的無軌電車即將退出歷史舞臺。圖為上世紀(jì)八九十年代行駛在上海街頭的無軌電車�！≠Y料圖片
無軌電車在西方許多城市重新興起。圖為行駛在法國里昂老城區(qū)的18米長的無軌電車�！≠Y料圖片
今年8月初的一個晚上8點(diǎn)鐘左右，上海市最后一輛13路無軌電車悄然駛進(jìn)了電車停車場，靜靜地�？吭趫鰞�(nèi)的一角。從此，13路無軌電車被清一色的柴油公交車替代了。在從中山公園到提藍(lán)橋這段橫穿上海中心城區(qū)繁華地段的區(qū)域，上海市民再也見不到綠色公交的象征－－無軌電車了。
記者在采訪時了解到，由于8年使用期限已到，13路公交線上最后22輛電車于8月全部退出了歷史舞臺，柴油公交車取而代之"粉墨登場"。至此，上海尚在運(yùn)營的無軌電車僅剩下151輛。如果運(yùn)營單位不再增購無軌電車，到2014年底，上海最后一輛無軌電車也將消失。
難道無軌電車真的只能殘留在市民的記憶之中嗎？
綠色公交的世紀(jì)演繹
如果不設(shè)法伸出援手，在上海存在近百年、承載城市歷史文化的無軌電車即將退出歷史舞臺
在倡導(dǎo)綠色環(huán)保的今天，上海市民不得不接受綠色公交之一－－無軌電車"絕塵"而去的現(xiàn)實(shí)。
對此許多人不免惆悵萬分:無軌電車真的成了"明日黃花"嗎？
對于上海人來說，無軌電車見證了近百年來上海的歷史。1914年11月，中國首條無軌電車線路－－14路就在上海開通了，當(dāng)時線路全長1.1公里。長長的"辮子"搭載在城市上空縱橫交錯的架空電線上，如今已從容駛過了將近一個世紀(jì)。在無軌電車在上海存在的近百年時間里，起先人們并沒有感覺到其綠色環(huán)保價值，僅僅是將她作為便捷的城市交通工具。
資料顯示，在上世紀(jì)50年代，解放前"英電"、"法電"遺留下來的有軌電車已不能適應(yīng)當(dāng)時生產(chǎn)、生活的需要，特別是行駛在鬧市區(qū)的有軌電車，往往因?yàn)橐惠v車發(fā)生故障而造成長串車輛停駛，因一段軌道檢修而使多條線路難以暢通，因日夜行車的轟鳴聲與腳踏鳴鈴的當(dāng)當(dāng)聲而引起環(huán)境噪音的污染。
為了提高行車速度，減少城市噪音、整潔市容以及改善市內(nèi)交通，1960年，上海市政府決定首先在淮海路上停駛有軌電車，代之以無軌電車營運(yùn)。同年5月，淮海路上有軌電車運(yùn)行的軌道設(shè)施被快速拆除了。同年6月1日，《新民晚報》以《淮海路上居民鼓掌歡迎，26路無軌電車通車，公交工人高速度完成架設(shè)線網(wǎng)工程》為題作了報導(dǎo):"今晨4點(diǎn)10分，淮海路上傳出喜訊……新辟的26路無軌電車正式通車了。"
上海無軌電車運(yùn)行系統(tǒng)在1994年達(dá)到巔峰期，當(dāng)時全市擁有電車線路20多條，營運(yùn)車輛986輛，載客量占市區(qū)公交客運(yùn)總量的30％以上。當(dāng)時上海的無軌電車營運(yùn)規(guī)模曾經(jīng)排名亞洲第一、世界第三，其規(guī)模之大蔚為壯觀。
上世紀(jì)90年代中后期，隨著上海大規(guī)模城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和道路改造工程的興起，無軌電車的命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下，岌岌可危，步入了生命周期的末端。其中9路、12路、16路、27路等無軌電車線路先后退出了營運(yùn)舞臺，曾經(jīng)唯一一條過江電車線路隧道5路也改為汽車線路，18路、21路雖然保留了"番號"，但車隊(duì)中早已沒有了電車的身影。到目前為止，上海的無軌電車線路只剩下10條左右。
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，近年來上海的無軌電車迅速萎縮，電車更新速度幾乎停滯。無軌電車的告退原因頗多，不外乎是由于行駛時間較長，面臨著線網(wǎng)老化、技術(shù)落后、車輛破舊等問題。線網(wǎng)架設(shè)既不美觀，電車依賴網(wǎng)線行駛，機(jī)動性差，速度慢并且容易"掉辮子"，又時常發(fā)生故障，成為交通堵塞的原因之一；而車輛雖然不斷更新，但關(guān)鍵技術(shù)依然落后西方40年，至今行駛最高時速只有40公里，與近年來公交柴油車巨大的技術(shù)進(jìn)步形成強(qiáng)烈反差；無軌電車的架空線猶如密密匝匝的"蜘蛛網(wǎng)"，污染了城市的天空景觀，影響了人們的視線。
一些人士指出，無軌電車的退出還有著更深層次的原因，那就是由于公交改革后取消了電車用電的電價優(yōu)惠政策，造成電車運(yùn)營成本大幅提高，電車企業(yè)經(jīng)營舉步維艱，無軌電車面臨淘汰也實(shí)屬無奈。
記者了解到，截至目前，上海已經(jīng)快4年沒有更新過電車了，如果聽之任之，不設(shè)法伸出援手，到2014年，上海無軌電車100歲的生日那天，上海的最后一輛無軌電車將送進(jìn)博物館，成為供人觀賞的展覽品。
"電車回歸熱"悄然興起
在歐美很多早年拆除了無軌電車線網(wǎng)的城市，現(xiàn)在又將無軌電車"請"了回來
與上海無軌電車運(yùn)行日漸衰落形成鮮明對比的是，一場"電車回歸熱"正在國外興起。據(jù)有關(guān)環(huán)保專家介紹，21世紀(jì)是一個非常注重生態(tài)環(huán)境的時代，而發(fā)展綠色交通正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。從世界范圍來看，電車的發(fā)展經(jīng)歷了一段建設(shè)－－拆除－－重建的曲折過程后，國外一些城市又將上世紀(jì)六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新"請"回城市，出現(xiàn)了"電車回歸"熱。
上世紀(jì)60年代以來，隨著汽車的大量普及，尾氣排放占廢氣排放比重越來越高，給許多城市帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題，引起了西方社會的高度關(guān)注。
上世紀(jì)70年代中期以后，為整治城市交通和改善城市環(huán)境，歐洲各國率先采取了發(fā)展"綠色公交"的措施，主要包括推行公交優(yōu)先政策、推行大容量客車和實(shí)施電氣化公交等一系列措施。城市電車由于符合這種理念而紛紛重新走上舞臺，迎來了城市環(huán)保公交的第二次大發(fā)展。在瑞士、荷蘭、德國、法國、奧地利以及廣大的東歐城市，城市電車被廣泛接受，是公認(rèn)的綠色環(huán)保公交車輛。
與此同時，伴隨著世界性能源危機(jī)，除廣泛使用電能驅(qū)動外，新能源的應(yīng)用也普遍在城市公交領(lǐng)域展開。
許多西方國家主要出于環(huán)�？紤]，決定恢復(fù)和發(fā)展環(huán)保公交系統(tǒng)，主要是發(fā)展無軌電車。很多早年拆除了無軌電車線網(wǎng)的城市，又將無軌電車重新"請"了回來。
目前，全球已有350多個城市運(yùn)營無軌電車，在莫斯科、舊金山、洛杉磯、米蘭、羅馬、柏林、溫哥華等歐美著名城市，無軌電車成了主要的城市公共交通工具。像有"無軌電車王國"之稱的俄羅斯有8萬多輛電車，美國上世紀(jì)六七十年代曾淘汰了許多無軌電車，如今也正在恢復(fù)，其中美國洛杉磯的城市公交中電車已占了50％，而日本廣島也明確提出城市公交要"電車優(yōu)先"。
國外的城市是如何克服無軌電車本身存在的諸多缺陷的呢？
以法國里昂為例，2000年以后，伴隨著里昂重新在市中心引入大運(yùn)量的有軌電車系統(tǒng)，而無軌電車的造價要低于有軌電車和地鐵，如何利用原有的無軌電車系統(tǒng)進(jìn)入里昂交通當(dāng)局的考慮范圍。
里昂人給出的答案是，根據(jù)客流大小和線路情況，區(qū)分為大客流使用鉸接電車的C字大容量無軌電車系統(tǒng)，作為地鐵和有軌電車未覆蓋地區(qū)的公交運(yùn)營主力。而原有的一些客流不大的無軌電車線路仍予保留。
同時，對線網(wǎng)進(jìn)行改造，對部分原瑞士KM制式(也就是上海目前線網(wǎng)制式的來源)進(jìn)行了更新，引入了捷克ELECTRONE 等公司的高速線網(wǎng)系統(tǒng)，使得行車速度更快。例如，電車在通過分線器分線時，原有通過速度約在10公里/小時左右，新的系統(tǒng)可以達(dá)到以每小時40公里的速度分線。同時，引入了可脫線運(yùn)行的新型無軌電車，遇線網(wǎng)臨時故障或臨時施工需縮線時，可脫離架空線運(yùn)行。
市民呼吁振興"綠色公交"
在環(huán)保理念越來越深入人心的今天，政府應(yīng)出臺政策，讓低能耗、無排放的無軌電車在城市重新跑起來
隨著生態(tài)環(huán)保理念越來越深入人心，無軌電車的綠色環(huán)保價值也在逐漸被人認(rèn)識、挖掘。
據(jù)環(huán)保專家介紹，無軌電車的最大優(yōu)點(diǎn)就是低能耗、無排放。電車用的是電能，在制動減速過程中還能采用"再生制動"模式，可將動能轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)能效率高于汽車。
據(jù)環(huán)保部門測算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，可以緩解夏季城市中心區(qū)的熱島效應(yīng)，對改善上海市中心城區(qū)大氣環(huán)境將起到不可忽視的作用，而電車系統(tǒng)的造價僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。
上海市民對無軌電車情有獨(dú)鐘。記者在網(wǎng)絡(luò)上搜索到一位深情的網(wǎng)友自己拍攝的一段緬懷"辮子車"的視頻。這段時長8分鐘的短片視角很奇特，網(wǎng)友在19路無軌電車上架設(shè)了一架像素不那么高的攝像頭，拍下了沿途的風(fēng)景，畫面隨著19路無軌電車的行駛抖動著。作為靜安區(qū)的"原住民"，記者欣喜地在這位網(wǎng)友的短片中找到了自己幼時居住過的弄堂，以及走過的街道。安靜而憂傷的視頻短片貼出沒幾分鐘，很快就擁有了上千的點(diǎn)擊率。
對于無軌電車即將退出上海，一些市民還在人民網(wǎng)"強(qiáng)國論壇"上給韓正市長寫信:電車架空線是城市一道獨(dú)特的風(fēng)景，它承載了這座城市發(fā)展的軌跡，對上海這座城市的意義更是不言而喻，將"小辮子"剪掉代之以汽車或是所謂新型電車運(yùn)行讓人無法理解。
一位市民還發(fā)出疑問:"為何國外老城區(qū)的歷史文化建筑與'當(dāng)當(dāng)車'都能得到很好的區(qū)域性保留，他們拍攝歷史題材影片只需現(xiàn)場取景，而我們的歷史片卻只能在影視基地拍攝呢？希望我們的城市在發(fā)展建設(shè)的過程中少點(diǎn)浮躁，多點(diǎn)人文情懷！"
針對無軌電車即將推出上海一事，記者采訪了一些上海市民。接受采訪的許多市民認(rèn)為，上海的無軌電車不能一退了之，更不能簡單地用汽車替代。期盼政府能夠出臺扶持性的政策，鼓勵公交運(yùn)營企業(yè)適量增加電車線路和營運(yùn)車輛，形成規(guī)模效應(yīng)；同時，在技術(shù)逐步成熟的基礎(chǔ)上加大新能源公交電車的投入，使無軌電車能在上海的大街小巷快速行駛起來，減少尾氣排放，讓上海的天空更藍(lán)，讓"綠色交通"風(fēng)景線能在上海的大街小巷重新亮麗起來。
新型無軌電車優(yōu)勢顯著
無軌電車缺點(diǎn)可以克服。采用新技術(shù)，無軌電車可以在城市公交領(lǐng)域中繼續(xù)發(fā)揮作用
而針對傳統(tǒng)無軌電車的先天缺陷，有關(guān)專家認(rèn)為并非是不能克服的。
一些專家還表示，今后運(yùn)行的新型電車，其長長的"辮子"甚至運(yùn)行的網(wǎng)線都可隱藏。就拿最為人詬病的布滿城市上空的"蜘蛛網(wǎng)"來說，就有幾種辦法可以減少或者"掩蓋"網(wǎng)線。
上海理工大學(xué)城市建設(shè)與環(huán)境工程學(xué)院一位教授告訴記者，可依托高架形成"田字形"的無軌電車網(wǎng)線，將網(wǎng)線"藏"在高架下面。上海電車供電公司通過勘察，已經(jīng)證明在高架沿途架線、設(shè)站在技術(shù)上是可行的。
不依賴網(wǎng)線的新車型也是解決架空線視覺污染的重要手段。上海近年來推出新概念的無軌電車－－超級電容車、在世博期間運(yùn)行的電氣混合動力車也屬于這個范疇。
在去年舉辦的上海世博會期間，上海巴士集團(tuán)承擔(dān)營運(yùn)的120輛純電動公交車和61輛超級電容車?yán)塾嫲踩旭?30多萬公里，運(yùn)送游客1.39億人次，創(chuàng)下新能源公交車的多項(xiàng)世界之最。這兩種無軌電車都剪掉了"辮子"，只需充足電就可上路，行駛線路上也就沒有了架空線，完全克服了老式無軌電車架空線污染天空的缺點(diǎn)，同時也改善了大氣環(huán)境，為世博會期間上海空氣質(zhì)量保持優(yōu)良狀態(tài)做出了貢獻(xiàn)。
上海世博會結(jié)束以后，上海巴士電車公司專門組建了新能源運(yùn)營分公司，利用120輛純電動公交車開設(shè)了3條中國館班車專線，分別從陸家嘴、上海南站和人民廣場通往世博園外白蓮涇公交樞紐。其余61輛超級電容車也從去年11月起分別在11路和26路投運(yùn)。但是，181輛新型無軌電車只占上海公交運(yùn)營車輛總數(shù)的1％，上海距離"綠色公交"仍然非常遙遠(yuǎn)。
記者了解到，目前，上海首批7輛超級電容車已經(jīng)在公交11路內(nèi)圈投入試運(yùn)行，運(yùn)營中無需連接電纜，只需在候客上車間隙充電30秒~1分鐘，就能行駛3公里~5公里。最高時速可達(dá)44公里。11路里圈共有10個站點(diǎn)，總長5公里多。理論上講，在不開空調(diào)的情況下，電容車即使只在終點(diǎn)站充電，基本上一圈都可以堅持下來。但為了防止由于堵車等導(dǎo)致電力不足，10個站點(diǎn)中有7個設(shè)立了充電站。
還有一種新型電車自身有蓄電裝置，脫離網(wǎng)線后能行駛兩三公里再"搭線"，因此所需鋪設(shè)的線路也就短了很多。據(jù)記者了解，這種車已經(jīng)在北京投入使用，造價也不貴，與普通申沃客車基本相同。
面對即將消失的無軌電車，上海市有關(guān)部門是如何行動的呢？
《上海城市交通"十一五"規(guī)劃綱要》中明確指出，上海將積極發(fā)展低能耗、環(huán)保、舒適的新型公交汽電車。上海市交通管理部門也表示，假如電容車在11路上運(yùn)營良好，將逐步推廣應(yīng)用，使"蜘蛛網(wǎng)"淡出上海天空。
據(jù)上海市交通運(yùn)輸和港口管理局一位工作人員介紹，"十一五"期間，為減少交通排放污染，上海市累計投放新能源公交車、涉及超級電容、純電動、電電混合、油電混合、氫燃料等5種環(huán)保車型。目前，上海市每百人日均公共交通乘用次數(shù)從2005年的68次提高到現(xiàn)在的約80次。
據(jù)了解，上海市"十二五"交通節(jié)能減排工作總體目標(biāo)是，到2015年，交通運(yùn)輸行業(yè)能源利用效率明顯提高，二氧化碳排放明顯降低，初步形成"結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、管理高效"的交通運(yùn)輸能耗體系框架。其中，"綠色駕駛工程"已經(jīng)列為上海市"十二五"交通節(jié)能減排九大工程之一。無軌電車當(dāng)仁不讓的成為這一工程的主角之一，在上海城市公交領(lǐng)域中發(fā)揮主體作用。
作為東方大都市的上海，要形成適合自己的綠色公交體系，作為城市標(biāo)志之一的無軌電車就不能僅僅成為博物館供人憑吊的歷史遺跡。
馬上就評
綠色環(huán)保就有生命力
原二軍
承載了太多城市記憶的無軌電車是不是真的不適應(yīng)時代的發(fā)展，必須要退出城市歷史舞臺了？
無軌電車本身的弊端不外乎以下幾點(diǎn):依賴網(wǎng)線行駛、機(jī)動性差，線網(wǎng)亂布、影響城市視覺美觀，速度慢等；而成本低廉、環(huán)保低碳、性能穩(wěn)定卻是其長處所在。利弊權(quán)衡的結(jié)果，決定了無軌電車究竟是去還是留。
無軌電車的這些先天缺陷，并并非不可克服的。比如對于許多人詬病的布滿城市天空的“蜘蛛網(wǎng)”，有專家就提出可以依賴高架橋進(jìn)行布線。采用先進(jìn)的技術(shù)，無軌電車速度是可以提起來的。將弊端減至最小，并不是一件難事。
與無軌電車在上海即將消失相反，這一發(fā)展已經(jīng)近百年的交通工具在國外許多城市又得到了重生。對于許多世界名城，如美國的西雅圖、波士頓，希臘的雅典、奧地利的布達(dá)佩斯、德國的柏林、意大利的羅馬、俄羅斯的莫斯科等歐美城市來說，無軌電車幾乎成了城市的重要名片。
不少人去歐美旅游歸來，都會驚嘆這里的許多大城市仍在大量使用無軌電車，不但車型漂亮，時速也不比汽車慢，最關(guān)鍵的是環(huán)保，顯得既時尚又古典。
不僅是國外，就在國內(nèi)，一些大城市更注重通過采用新技術(shù)、提高管理水平，揚(yáng)長避短，加大了發(fā)展無軌電車的步伐，使環(huán)保、低碳的無軌電車成為整個城市公交系統(tǒng)中一支重要的力量。北京就是這樣一個例子。與一些地方大力推行“電改汽”策略正相反，北京這幾年不僅購置了大批新型電車，還對部分無軌電車線路進(jìn)行了延長、改線等優(yōu)化。目前北京的無軌電車系統(tǒng)是全國最龐大的無軌電車系統(tǒng)，有600輛左右無軌電車、15座變電站和已形成網(wǎng)絡(luò)的無軌電車線網(wǎng)，線路覆蓋了北京中心城區(qū)的大部分地區(qū)。未來北京還將計劃在新車中使用新型動力電池系統(tǒng)，來解決對線網(wǎng)依賴較大這個無軌電車發(fā)展最大的障礙。
無論是國外還是國內(nèi)的事實(shí)都說明了，無軌電車依然有著其生存、發(fā)展的巨大空間，尤其是在當(dāng)前提倡低碳、環(huán)保的社會氛圍下，通過技術(shù)的改進(jìn)、線路的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)無軌電車這一城市交通工具和綠色環(huán)保理念、城市文化積淀的融合并非不可能，讓無軌電車?yán)^續(xù)跑起來也不是一件難事。
對于當(dāng)今世界上電車運(yùn)行時間最悠久的城市上海來說，無軌電車是老上海傳統(tǒng)文化的經(jīng)歷、見證、繼承、傳承和開拓者，而不是累贅，她不會擋了上海在發(fā)展中求新求快的步伐，相反會為這個城市保留一種名城的風(fēng)韻和優(yōu)雅。
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