時(shí)速可達(dá)３００公里的京滬高鐵白天風(fēng)馳電掣般地運(yùn)送返鄉(xiāng)過(guò)年的旅客，夜幕降臨時(shí)，京滬高鐵也到了“睡覺(jué)”的時(shí)間。這段時(shí)間，正是負(fù)責(zé)保障高鐵動(dòng)車組運(yùn)用和定檢的北京動(dòng)車段職工最繁忙的時(shí)刻。
記者１４日來(lái)到位于北京市大興區(qū)的北京動(dòng)車段檢修車間，探訪動(dòng)車大本營(yíng)中時(shí)速最快的京滬高鐵的維護(hù)檢修狀況。每晚１８時(shí)０３分，隨著從北京南站運(yùn)送完旅客的第一列京滬高鐵動(dòng)車組緩緩駛?cè)氡本﹦?dòng)車段，一場(chǎng)徹夜不眠的檢修大戰(zhàn)便在這個(gè)高鐵“４Ｓ店”里拉開(kāi)了帷幕。
北京動(dòng)車段寬闊的車間里，１２條被架高半米多的軌道整齊排列，３列“和諧號(hào)”動(dòng)車正靜靜地躺在軌道上等待接受檢修。由于白天運(yùn)營(yíng)時(shí)段還未結(jié)束，絕大部分列車已經(jīng)上線運(yùn)行，檢修庫(kù)內(nèi)僅有３列備用車在進(jìn)行故障診斷處理。
與想象中列車檢修敲敲打打、熱火朝天的景象不同，庫(kù)房?jī)?nèi)只有幾名身著藍(lán)色工裝、腰挎工具包的地勤檢修人員在巡查。
地勤機(jī)械師王劍跳下地溝，左手拿標(biāo)志燈，右手輕拍幾下車身底部，一邊走一邊東瞧西看，嘴里念念叨叨：“大面無(wú)玻璃擦傷”“減震器作用良好無(wú)漏油”“空氣彈簧狀態(tài)良好”“齒輪箱油位正常”“牽引機(jī)狀態(tài)良好”……手中指指點(diǎn)點(diǎn)、拿粉筆畫來(lái)畫去。這是他們檢修工作的“四個(gè)必須”：必看、必呼、必指、必畫。王劍說(shuō)，他所在的小組一共４個(gè)人，每天夜里從零時(shí)至５時(shí)要檢修５至６輛車，平均每輛列車檢修用時(shí)３個(gè)半小時(shí)。
“高鐵動(dòng)車組檢修早就告別手拿小鐵錘四處敲打探傷的原始階段啦，”從事了１５年火車檢修工作的王劍感嘆道，“過(guò)去給列車檢修，鐵錘敲，改錐擰，一趟下來(lái)滿手是泥渾身是汗，現(xiàn)在只要用手拍，用眼睛觀察就行，雖然檢查的項(xiàng)目比以前更多更細(xì)，要求也更高，但檢修工人的體力活輕了不少。”
與過(guò)去傳統(tǒng)列車檢修不同，電腦自動(dòng)診斷已成為檢修主力。京滬高鐵的主力ＣＲＨ３８０列車身上有１０００多個(gè)傳感器，列車關(guān)鍵部位的運(yùn)行參數(shù)、溫度等信息都能實(shí)時(shí)傳送到列車中央控制系統(tǒng)，車載電腦會(huì)自動(dòng)對(duì)匯集的信息進(jìn)行故障診斷。
“雖然現(xiàn)在很多都靠機(jī)器自動(dòng)化檢修，但北京動(dòng)車段還是堅(jiān)持人檢與機(jī)檢結(jié)合，機(jī)器檢查出故障后，工人還要親自檢查確認(rèn)，確保‘零故障’出庫(kù)。”北京動(dòng)車段副段長(zhǎng)宋國(guó)良說(shuō)。
宋國(guó)良介紹說(shuō)，每輛動(dòng)車進(jìn)庫(kù)之前，先得接受全自動(dòng)檢驗(yàn)，然后進(jìn)入外皮清洗庫(kù)“洗澡”，再開(kāi)進(jìn)車間接受庫(kù)內(nèi)檢修。“整個(gè)檢修過(guò)程大約３個(gè)半小時(shí)，動(dòng)車出庫(kù)之前，機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)等６個(gè)單位還要各出一人，對(duì)動(dòng)車內(nèi)外進(jìn)行‘聯(lián)檢’，六方面都合格才能簽字放行。”宋國(guó)良說(shuō)。
根據(jù)動(dòng)車組檢修程序規(guī)定，高鐵動(dòng)車組的檢修分一到五級(jí)，累計(jì)運(yùn)行４０００公里或４８?jìng)�(gè)小時(shí)，就得接受一級(jí)檢修，累計(jì)運(yùn)行３萬(wàn)公里或１個(gè)月，就得接受二級(jí)檢修。三、四、五級(jí)檢修則是對(duì)動(dòng)車組的全面修理和深度維護(hù)，檢修周期分別為４５萬(wàn)公里、９０萬(wàn)公里、１８０萬(wàn)公里，或１年、３年、６年。
“每天來(lái)北京動(dòng)車段‘體檢’的列車大多數(shù)是一級(jí)和二級(jí)檢修，主要包括對(duì)動(dòng)車組易損易耗部件的更換和調(diào)整，”王劍說(shuō)，“我們每天檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車最容易損耗的零件就是閘片，厚度低于７毫米就必須立刻更換。”
由于高鐵動(dòng)車組一般都是晚上進(jìn)庫(kù)，早上出庫(kù)，王劍和同事們?cè)缫蚜?xí)慣了晝伏夜出的夜班生活。每到節(jié)假日出行高峰，別人放假，他和同事們就得加班加點(diǎn)連軸轉(zhuǎn)。“我有幾次出差，就坐過(guò)北京動(dòng)車段負(fù)責(zé)檢修的京滬高鐵和京津城際，當(dāng)時(shí)心里就倆字兒——放心。”王劍說(shuō)，“從凌晨到天亮，動(dòng)車段１０００多名職工徹夜不眠，為的就是讓旅客放心。”
王劍剛看過(guò)春節(jié)值班表，今年春節(jié)，他被安排在大年三十和初一兩天值班。“我們是京滬高鐵的第一道安全閥門，只要春運(yùn)的火車不休息，我們這些幕后的‘火車醫(yī)生’就要在庫(kù)里等他們回來(lái)‘體檢’。”王劍說(shuō)。
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