市交通委有關負責人昨天（19日）做客首都之窗時透露，今后本市每年將投10億元支持道路交通微循環建設，打通堵點。而京通快速路將進一步“微”改造，北側輔路將有4.2公里路段拓寬。
47個微循環道路項目明年通車
從去年起，本市把完善路網工程的重點放在了暢通次干路及以下等級道路的微循環上。次干路和支路雖然明確由區縣負責，但今年市里采取了新措施，對微循環道路項目給予30%的資金補助。
今年擬定的47個微循環道路項目將在明年內全部完工并通車。截至今年9月底，已有12個項目通車，主要分布在朝陽區和西城區；10個項目在建，包括中關村一號過街天橋、西站南廣場一號路等，主要集中在西城區和海淀區中關村；其余項目正處于審批或拆遷階段。
市交通委計劃處有關負責人透露，今后每年政府將投入10億元支持區縣推進微循環建設。這47個項目只是開始，希望市民結合生活、工作區域中存在的交通問題，提出新的微循環項目建議，具備條件的可予以解決。
防斷路將減少新建小區圍墻
由于歷史原因和居民心理，京城中存在許多大院。如今，新建小區也在紛紛砌圍墻，建大院。這樣一來，既分割了城市道路網，也使得前后道路不通，不利于出行。
市交通委規劃處有關負責人表示，打通大院是暢通微循環的有力措施之一。下一步，將計劃推進新建項目不再建大院，最大限度地保證城市路網的通達。不過，他也提到，這個任務比較復雜和困難，不能一蹴而就。首先是要解決居民不愿讓外人穿行小區的心理問題，更重要的是提升周邊治安水平，消除居民的后顧之憂。
京通快速拓寬北輔路4.2公里
今年5月京通快速路施劃公交專用道后，高峰期間專用道每小時能通過370個車次，約23000人次。由此帶來的疏堵效果明顯，以地鐵八通線為例，其客流量平均一天減少了5000人，滿載率降了10%。
公交專用道開辟也影響到私家車的出行。為緩解交通壓力，市交通委對京通快速路進行了一期工程改造。如拓寬四惠橋向東到高碑店橋2.3公里的輔路，增加高碑店橋西主路的進口等。市交通委路政局有關負責人介紹，京通快速二期工程也已啟動，將重點涉及拓寬北輔路4.2公里，修建6個港灣，雙惠橋和雙橋效仿高碑店橋在橋下進行路口、車道的規劃等。目前，二期工程已完成招標，正在辦理施工手續，將于近期開工。
而對京通快速公交專用道西延問題，交通委路政局項目中心負責人表示，包括工程、方案，最終的時間，這些都是在研究過程當中，工程也在推進過程當中。
作為與京通快速路并行的“姊妹線”，廣渠路二期工程一直備受關注。廣渠路二期是本市交通基礎設施的重點項目，也是通州新城和中心城的紐帶，于2009年8月開工，但進展并不順利。“工程卡在拆遷征地上。”市交通委計劃處有關負責人透露，二期工程沿線12公里中有1.1公里在通州，其余大部分在朝陽區，涉及7個鄉鎮約41萬平方米。沿線還要征1千多畝的集體用地，拆遷量相當大。特別是五環外，5公里都很難推進，面臨單位、集體、個人、企業等各類情況，以及高壓鐵塔的挪移。
據悉，市交通委結合拆遷征地難的問題，近期正在研究如何通過優化設計工程管線，減少部分拆遷征地，以爭取如期完工。
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