走進一個設在小區門口、甚至小區內的“亭子”中，就可以坐上單軌列車直達附近的地鐵主干線。這種單軌交通充當公交“支路”的模式，有望在北京市試行。在26日的分組討論中，北京市人大代表、中國通用咨詢投資有限公司總經理劉昆稱，2013年北京市將試點鋪設單軌列車，具體可能會在豐臺區河西、房山區長陽等區域試點規劃建設。
到2015年，北京市的軌道交通長度將達660公里，2020年有望達到1050公里。但即使這樣，本市仍舊存在“最后一公里”出行難的問題。“乘客出站后，找不到可以直接到達居住小區的公交車。軌道交通雖然可以成為公共出行的‘主干道’，但在這條‘主干道’上，明顯缺乏‘毛細血管’。”劉昆說。
此前，市級層面一直考慮的是布置公共自行車租用點、設立公交線路來解決問題。但自去年單軌列車在國內正式使用之后，在公交線路并不密集的地區，單軌列車也將成為可選項之一。“目前單軌交通在重慶已經施行了一段時間，效果很好。今年本市也有可能在豐臺河西、房山長陽等公交配套不完善的地區啟動試點。”劉昆說。
什么是單軌列車？和地鐵列車、火車相比，跨座式單軌列車更像是“游覽車”。它以電為能源，在運行過程中不會產生廢氣；車輛底部是三個方向的橡膠輪胎，兩側分別跨坐在一條軌道上。與地鐵相比，橡膠輪胎產生的噪音要小得多；最關鍵的是，單軌列車的轉彎半徑只有100米，而且爬坡能力強。
這就意味著，輕巧的單軌列車可以爬坡、可以轉彎，能夠直接在建成的道路上方架設，也能直接從空中穿進小區。同時，單軌列車的土建造價僅為地鐵造價的三分之一到二分之一，但可以達到每小時3萬至4萬人次的運力，應對小區居民上下班的需求，富富有余。
在劉昆遞交的建議中，也有關于倡導單軌交通補充軌道交通的內容。建議稱，目前日本東京、美國拉斯維加斯和西雅圖都成功應用了跨座式單軌交通系統，運營效果非常好。鑒于跨座式單軌技術的特點，建議在北京的部分區域，如豐臺、大興、通州、房山等，率先推廣建設跨座式單軌，從經濟適用性、技術可行性、節能環保這三個角度來考慮北京軌道交通下一步的發展方向。
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