北京公交線路上周開始本年度第6次優化

 公交線路上周開始本年度第6次優化 特點：短途、便捷、跑最需要的地方

    公交嬗變：從“馬拉松”到“萬米跑”

    上周五，公交線路開始本年度的第6次優化，7條線路調整。這，只是本市公交變革的一“站”。

    今年以來，本市已經調整了93條公交線路，比往年同期增加了一倍多，創歷年之最。

    仔細梳理，便會發現這樣一些細節：公交車線路的長度開始縮短，原本動輒三四十公里的長線少了，幾公里繞圈跑的短途袖珍線路多了；主干路上一個站臺多條線路扎堆兒的尷尬沒了，取而代之的是不少小區路上、地鐵站附近添了新站臺。

    短途、便捷、跑最需要的地方，北京公交，正在從“馬拉松”向“萬米跑”轉變。

    減中有加

    剛剛調整的7條公交線路，“減法”依然是重頭戲——437路、661路、633路和642路都涉及到站位撤銷。

    而就在兩個月前，753路被“攔腰一刀”，這條總長度在城區公交線路中名列前茅的線路，從原長49.8公里變成了26.5公里；657路的長度也由43.3公里縮短到28.15公里；993路撤銷了北京西站南廣場、蓮花池、六里橋南和西局站等站點……

    一些動輒四五十公里的“馬拉松”線在縮減，十多公里的短線在增多。“馬拉松的速度一定沒有萬米跑的速度快。”市交通委運輸管理局公交處副處長王昊如此比喻。

    長線變短線，意味著撤銷一批重復線路。對于這一變化，有人滿意，肯定也會有人不樂意。

    公交線路調整之初，曾撤銷了一條7字頭的線路。因為這條線路99%的路程都跟其他線路重疊，而且大部分都是擁堵路段，只有線路起始的幾站串起三四個居民區。線路一撤銷，小區居民不干了，投訴電話直接打到了運輸局：“原來坐兩三站公交，就到了主路上，可以換乘別的公交車，現在這段路只能走著了，每天我得早起二十分鐘！”“年紀大了，就指著這條線路出門呢，你們撤了線，我以后怎么去超市啊！”

    結果，剛撤了兩天的線又恢復了。

    “從此，我們在做減法之前，首先要考慮與居民接駁的問題，尤其是一些‘魚刺’線。”王昊口中所謂的“魚刺”線，指的是接駁主干道的公交線。從公交線覆蓋圖上看，如今類似魚骨的主干道上公交線路不僅已經實現了全覆蓋，而且線路密集；通往小區的“魚刺”線路幾乎都覆蓋，但一些區域只有一兩條線路。“無論怎么變，這些地方也減不得。”

    換句話說，每一次“長調短”的減法，都要達到加法的效果。

    今年3月，斜穿整個北京城區的626路被3條短途線路替代。公交迷張先生馬上發現了變化：“以前，626路在平峰時段，單程也需要兩小時左右。要是趕上堵車，常常是路上一串兒626路頭尾相接，站臺上一堆乘客望眼欲穿。截短了長線，繞小圈，車子周轉起來了，幾乎沒再碰到‘半天不來車，一來來一串’的情況。”

    的確，在一個機動車保有量突破500余萬輛的城市路面上跑“馬拉松”，經常會遇到車都堵在了一側，另一側一輛車都沒有，兩邊乘客都是干著急的情況。“萬米跑”后，靈活小巧的短線就像是道路微循環，車輛周轉能力明顯增強。

    來自市交通委的數據，近3年，公交線路調整靠“減法”一共加出了89條新線路，芍藥居、天通苑、沙河、亦莊等地區周邊350余個小區直接通了公交線。

    袖珍式接駁

    軌道交通已成為上班族公交出行的首選。目前，本市軌道交通成網，運營里程達442公里，車站265座。“馬拉松”變“萬米跑”后，更多的公交資源向社區與地鐵接駁轉移。承擔接駁任務的線路中，“袖珍線”越來越多，3年來已新增36條。今年新增的線路中，大部分都是“袖珍線”。

    說起來，“袖珍線”在公交中得算“小字輩”，誕生不過兩年，如今全部統一成“專”字開頭，“作息”時間也不同于常規線路的“朝五晚十”，而是只在早晚高峰上崗。

    2011年，首條“袖珍線”——“119-125聯運”早晚高峰開始上路，兩輛小巧單機車解決了芍藥居小區居民的出行難題。這條號稱本市最短的袖珍公交線全程僅3.7公里，中途要拐4次右轉彎，跑一圈8站地，每天早晚高峰就20趟，每趟耗時13分鐘。

    上周五的晚高峰，市民張先生在芍藥居車站等這趟線。家住芍藥居的他，一度自封“甕里人”，如今，他已是這趟線路的固定乘客之一。他告訴記者：“小區路不少，但原來公交進不來，只有西邊一個口，芍藥居就是一個‘甕’，沒有這條線時，每天從‘甕’里到地鐵站，只能腿兒著。自從有了這趟‘袖珍線’，出行時間節省了至少10分鐘。”

    因為試點效果好，這條聯運線路成為首批“專”字頭，正式更名為專22路。當年參與開通這條線路的公交人楊斌說：“一條線路多開100米，司機可能就是一腳油兒的事，但是能方便好幾百人出行。”

    今年上半年，本市圍繞著地鐵新線開通及新建道路的通車，又新開通了25條公交線路，解決了定泗路、興海路、東營村、朱房路、梅花莊路、陽光北大街、動物園路等50.3公里新建道路有路無車問題，方便了石門營、橡樹灣等115個小區居民接駁地鐵站。

    在方便乘客接駁地鐵的同時，公交也在通過提速為地鐵“降壓”。

    前年，京通快速路上首次施劃了分時公交專用道，同向八通線地鐵的擁擠度明顯下降。

 公交嬗變：從“馬拉松”到“萬米跑”

    今年，走京通快速路輔路和長安街的728路，由普通公交線路一躍變身為一條高峰大站快車線路。線路設站由之前的46站削減為18站，行駛路線也由之前的走京通快速路輔路改為駛上主路。

    首末站沒變，線路長度也維持原樣，728路單程計劃行車時間卻從120分鐘縮短到了95分鐘，比之前快了25分鐘；平均運營速度也將由原來的不足22公里/小時提高到27.5公里/小時。

    公交變班車

    定制公交班車，這事聽著新鮮吧？最近，商務通勤班車正在網上調研乘客需求。再有一個多月，定制公交平臺將正式上線，乘客可以像網購一樣，定制一條屬于自己的通勤公交線。

    市民黃小姐家住望京地區，在金融街上班。她最近跟鄰居聊天時，總不忘“推銷”這款平臺：“這種車像是班車，比自己開車劃算，還能專人專座，真盼著能快點兒坐上。”公交部門統計，目前報名的人數已經達到5萬人次。

    去年，本市新增了兩款“特殊公交”，其中包括社區通勤快車和軌道通勤快車。首批開通的線路從通州區武夷花園等5個重點社區及地鐵雙橋站、霍營站等7個常規限流站發出，開往12個方向。

    “主要是想吸引更多自駕車通勤出行的市民加入綠色出行的行列。”王昊說，“目前，普通公交早晚高峰的滿載率大約在75%左右，乘坐相對比較舒適。但特殊公交有些可以做到專人專座，其出行成本高于普通線路，但遠遠低于自駕車和打車出行，因此有一定的吸引力。”

    “2002年，本市曾經制定過一次公交線網規劃，如今隨著城市發展、路網建設的完善和軌道新線的開通，市交通委開始升級這一規劃。”王昊透露。

    在京城，一張快速便捷的公交出行網呼之欲出：“快線+普線+支線”依靠著地鐵軌道網絡，延伸到居住區和商業區門口，在路網上相互支持。既有和新施劃的公交專用道將連續成網，在長安街、環線、放射線等主干道路上，一批公交快線將相繼跑起來……

    新聞鏈接

    753路（長線變短線）

    調整前：馬連店-郎辛莊，長49.8公里。

    調整后：馬連店-慧忠里，長26.5公里。

    撤銷：惠新東橋東、育慧里、望和橋、望和橋東、望京橋西、望京橋東、東風橋南、大山莊、朝陽公園東門、朝陽公園橋南、紅領巾橋南、慈云寺橋、四惠橋、百子灣橋、大郊亭橋南、窯洼湖橋、窯洼湖橋東、紫南家園、朝陽區大柳樹、王四營橋東、五方橋西、白鹿司、豆各莊橋、青青家園、郎辛莊站。

    增設：惠新東橋北、小營西路、慧忠路東口、炎黃藝術館站。

    目的：為解決線路過長，提高運營服務質量，方便慧忠里地區市民的出行。

    專60（袖珍線）

    線路：新開高峰線，城鐵上地站-安寧莊東路南口，長3公里。

    城鐵上地站發出，經上地東二路向南，至上地南路向東，經朱房路至毛紡路向北，到安寧莊東路南口。 朱房路西口、清河中街西口、清河中街、毛紡路北口。

    目的：方便橡樹灣小區及沿線居民出行，解決毛紡路、朱房路2.4公里道路有路無車問題，接駁地鐵13號線。