公交專用道應重點設置在公交運行速度低的路段，甚至連雙向2車道的道路也有望施劃專用道。本市公交專用道的首部“地標”目前正通過市質監局官網面 向社會征求意見。這份《公交專用車道設置》由市交通發展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草。根據意見稿，本市將建設中心城區公交專用道 網絡，提升全城公交運行速度。
該標準將在今年年內發布。
公交專用道擬分三種
新標準中涉及了3種專用道。其中包括高峰時段、長時段和全時段公交專用道。長時段是指一天中出現大交通流量的時段使用。這些專用道的設置依然分 為道路外側和內側兩種。還有一種叫作公交專用導向車道，是指從道路進口起點到交叉口停止線僅供公交車使用、而社會車輛（部分特殊車輛除外）禁止使用的車 道。
意見稿規定，公交專用車道的設置原則要連續成網，應涵蓋多等級道路。同時公交專用車道的設置應按照客流實際需求設置，應重點設置在公交運行速度低的路段。公交專用車道的設置形式、設置方法應充分保證專用車道運營安全。
每四五百米配電子眼
在部分公交專用道上，會發現時有社會車輛不遵守規則開進專用道，今后，這樣的行為將逃不掉電子眼的監控。
意見稿規定，為了減少社會車輛違法占用公交專用車道，應安裝違法行為圖像取證設備，也就是俗稱的“電子眼”。監控設備間距400米至500米。同時公交車上也宜安裝移動違法行為圖像取證設備。這些電子眼要與相關監測平臺聯網，還能檢測公交車流量。
另外，在信號控制交叉口宜安裝公交優先信號控制設備，配合公交專用導向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。
路段6成符合條件可全線施劃意見稿將施劃專用道的等級分為“應”、“宜”和“可”3類設置公交專用車道條件。當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應該施劃公交專用道。
其中，應設置公交專用車道條件為：城市快速路單向機動車道3車道以上（含3車道）；公交運行速度≤40公里／小時，或公交斷面客流量≥4000 人次／小時，或公交車流量≥150標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所占比例≥20%。除城市快速路以外的其他城市道路，單向機動車道2車道以上 （含2車道）；公交運行速度≤20公里／小時，或公交斷面客流量≥1500人次／小時，或公交車流量≥60標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所占 比例≥30%。
越是擁堵的地方越要施劃專用道。意見稿還首次明確：雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。這意味著一些老城區內的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時段社會車輛可能會禁行。
同時，新建道路、改擴建道路也將參照預測客流數據等，直接施劃公交專用道。
現狀120條公交專用道僅6條形成走廊
1997年，本市第一條公交專用道在長安街啟用。隨后，本市每年平均新增30公里公交專用道。尤其是2011年5月24日，京通快速路公交專用 道正式啟用，公交車平均時速從原來的24公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運量提高了8%。這也是我國第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。 到去年年底，本市公交專用道里程達到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。
目前本市公交專用道大多斷斷續續，并不連接。交通部門發布的數據顯示，目前本市已經施劃的120條公交專用道中，只有6條連續形成了走廊，其他 均為分散路段，且多數路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴重影響了公交運行速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學院路、京開高速和京藏高速等。
未來，這種“散兵”格局將改善，本市將建設中心城區公交專用道網絡。到2017年，本市的公交專用道里程將達到480公里，中心城區公共交通出行比例力爭達到52%。
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