夜6路測試車進行最后一次測試。公交集團供圖
明晚全部開通 偏差5分鐘系統報警 13條擁堵線難確保
昨天凌晨，34條夜班公交車最后一次上路演練，為明晚正式上路運營準備。據了解，新規劃線路將按照“地鐵式”運營方式精確走車，市民提前查看夜班車行車表可按點乘車，而且通過手機軟件“公交e路通”可實時查看公交行駛狀況。明年上半年，全市公交車全部安裝衛星定位系統，力爭年內實現全市公交實時可查。
發布
原15條線撤銷夜班車“洗牌”
自2008年以來，北京15條夜班車線路的格局一直無變化，隨著市民夜間出行需求的增多，線網稀疏、布局不合理的問題凸顯。據公交集團副總洪崇月介紹，今年5月，公交集團開始著手公交夜班線網重新規劃的工作，最終將夜班線路從15條增至34條，車次從241次增至744次。
據介紹，34條夜班線路形成了6條環線、8條放射線、9條南北向線路、11條東西向線路的夜班線網棋盤形格局，覆蓋了二環、三環、長安街、平安大街、兩廣路等城區主要道路，重點增加了醫院、火車站、繁華商業中心區周邊夜間公交線路。
新線網覆蓋了人民醫院、兒童醫院、協和醫院、301醫院等26所大型醫院；北京郵電大學、北京航空航天大學、北京大學、對外經貿大學、首都師范大學等53所院校；以及什剎海、南鑼鼓巷、三里屯、簋街、工體等熱點娛樂休閑區。北京站、北京南站、北京西站、北京北站四大火車站周邊夜班線路普遍增加2-3條。同時，四環附近的望京、青年路、垡頭、小紅門、宋家莊、馬家堡、曉月苑、四季青等大型居住區基本實現覆蓋。
自22日23點20分起，34條夜線的首班車開始上路，原15條公交線全部撤銷。記者從交通運輸局獲悉，夜班車運營以城中心試點，未來將向郊區推廣。
途經站時間確定乘客按點乘車
深夜乘車最怕的就是等車，迎著寒風等待的滋味可不好受，新線上路后將解決這一問題。洪崇月表示，此次夜班車調整最大的亮點是按點走車，即公交集團提前將夜班車行走的線路及時刻表定好，市民可登錄公交集團網站、微博、微信了解線路途經每一站點的時間，線路時刻表明日掛出。另外，公交集團推出手機軟件“公交e路通”，市民可實時查詢車輛行駛狀況。
據了解，由于交通擁擠，目前白天的公交車只能確保車輛出發和達到的時間盡量準時。夜班車要求途經每一站點的時間也要準時，按照一晚跑12圈計算，2172個站點就需要26000余次的發車點都要準確。與簡單的首末車準時相比，發車次數增加幾十倍。相當于目前集團全部車次的20％，所以實現準點的難度很大。
據公交集團指揮中心主任曹炎介紹，運營部門經過多次演練，盡量合理安排每一站的用時，要求司機根據路況調節車速，確保準時準點達到站點。“現在要求盡量趕晚不趕早，所以乘客按照時刻表乘車，一般都能準點乘到車，但由于施工、繁華商業區等因素影響，部分線路難以實現精確行車。”
體驗
軟件查詢時間尚有誤差
19日晚34條夜班線的首班車同時出發，進行運營前的最后一次測試，記者選擇夜7路測試車進行體驗。
20日凌晨0點20分，記者早于夜7路到達菜市口西，打開“公交e路通”輸入夜7路，可以看到“距離菜市口西，1站地，893米，2分鐘到達”的字樣。1分鐘后，車輛駛入記者的視野停在十字路口，但手機顯示的信息并未更新，直到車輛進站，信息才變為89米，47秒。
在隨后的多次測試中，也出現了站點不準確或者網絡中斷的問題。公交工作人員表示，軟件還在調試，也可能跟車輛周邊的網絡信號有關系。
據了解，公交集團在部分車輛的方向盤前安裝了顯示屏，提示司機下一站的距離和時間。夜18路陳師傅說，目前80％的站點基本準時，但要精確到幾十秒的確有難度，主要是不可控因素多，比如夜班車經常拉騎自行車的代駕人員，僅裝自行車就耗費時間。
追問
1 時刻表如何定，是否會調？
測試10次確定時間
曹炎表示，制定行車時刻表時，每一站用時多少都有明確規定，公交集團前后組織10次演練，一人開車，兩人記錄，途經的紅綠燈以及可能產生的擁堵點都記下來，在基本耗時的基礎上增加時間，最終經過司機在路途上的速度控制，基本達到按點到達。
由于測試時沒有乘客，而且時刻表需要長期的磨合，因此未來的時刻表還會根據實際情況進行調整。
2 目前是否能全部按點發車？
13條擁堵線難確保
曹炎表示，由于人員到位時間短、測試時間有限，駕駛員對線路各站點熟悉程度不夠，對按點、按站停靠適應程度不同，最終執行情況差異大。其中有13條線路實際用時和時刻表差距在9分鐘以上，擁堵以及施工影響最大。
據介紹，目前紀家廟、西四在施工，繁華路段簋街、三里屯，黑車聚集區比如大北窯、大望橋、火車站等地區中途經的線路準確率低。
34條夜班線路共計經過堵點25處，其中道路施工7處，火車站道路口堵點1處，商業街、黑車等社會車輛較多地區造成擁堵17處。這些線路還需要繼續測試，制定更精準的時刻表。
揭秘
路號與走向有規律
34條線路有6條環線、8條放射線、9條南北向線路、11條東西向線路。路號都是以“夜十數字”形式構成，東西向線路為單數路號，南北向線路為雙數。6條環線為夜10、夜11、夜20、夜21、夜30、夜31路。前4條線為二環路線，后兩條布在三環路上。
夜車站牌黃底紅字
配合新線開通，22塊新型電子站牌將在夜6路、夜8路、夜24路等試點夜班線路站臺上崗。乘客通過電子站牌可查下一趟車到站時間和距離。
另外，夜班線的2000多個站點也陸續開始更換站牌，夜班車站牌用黃底紅字，與白班車區分開。
白夜班換人不換車
從外觀看，夜班車模樣與白班車無異，因為這些夜班車還要擔任白班的任務。
公交集團工作人員表示，公交車儀表盤位置有個按鈕，按一下1秒鐘就能更換另一趟車的系統。比如，車頭的屏幕信息會更換，刷卡時的站名也會改變。
投幣箱“會數數”
此次新夜班車輛中還應用到一項新技術，車內投幣箱“會數數”，與刷卡機一起，能將實時數據上傳至后臺。也就是在某個時段內，可詳細記錄客流量。公交集團相關負責人表示，投幣箱將向白班公交車推廣，利于統計高峰客流量，合理配發車次。
偏差5分鐘系統報警
34條夜班線將首次推行無人調度系統，車輛途中要遵循各站時刻表，如果發生5分鐘以上偏差，系統將自動報警。此時將有人進行干預，與司機對話詢問誤點原因。之后，工作人員可以將誤點信息提示通過手機軟件、微博、微信發送給乘客。
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