整體封閉，四個輪子，內部構造和電動車差不多，有方向盤，有前進檔和后退檔，前后兩排座位，這種被稱為“老年代步車”的新型電動車，受到很多老年人的喜愛。
“這種車不用上牌不用駕照，不用限行，對于年紀大的人來說，可以遮風擋雨，我覺得還是蠻好的。”一位60多歲的車主表示，自己一般都走慢行道。
在呼市交警支隊車管所民警古振新眼里，這是個畸形的“怪物”。
現在，在城市中越來越多的非法拼裝、組裝的“老年代步車”，嚴重影響了道路交通安全。
古振興說，路面上出現的這些“老年代步車”，起步猛、底盤輕，車速一快，極易發生側翻。剎車機件不靈敏、故障率高，當遇到突發情況時，往往不能及時剎車。車輛出廠后一般不進行碰撞測試，車體上無任何安全防護措施，對駕乘者來說，危險系數極高。
2015年3月10日，內蒙古自治區公安廳交通管理局針對呼和浩特市交警支隊提交的《關于明確“四輪電動車”性質的請示》，在回復《關于對“四輪電動車”性質的批復》文件中，對“老年代步車”進行了性質認定。
文件指出：“一、呼市交警支隊《請示》中所述“四輪電動車”及社會上出現“老年代步車”等均屬于電動汽車范疇，納入機動車管理；二、“老年 代步車”未列入《車輛生產企業及產品公告》，不能辦理牌證，不予注冊登記；三、此類機動車因不符合注冊登記條件，嚴禁上道路行駛或從事載客營運；四、非法 生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可機動車的，應立即停止生產、銷售，沒收違法所得，構成犯罪的，應當追究刑事責任。
古振新說：“老年代步車”不符合相關要求，上路行駛屬違法行為，交管部門將依法扣留車輛，并依法處罰。該車輛因無法進行注冊登記，不具備合法上路資格，一旦發生道路交通事故，將承擔事故全責。且因無法辦理交強險，事故賠償由車主承擔。
古振新提醒，很多“老年代步車”生產商不具備合法生產資質，產品未經安檢和測試，存在巨大安全隱患。
中國青年報記者還獲悉，“四輪電動車”僅限于公園、旅游景區等禁止社會車輛通行的封閉式區域內使用，其他區域使用均屬于違法行為。
目前，包括呼和浩特在內很多地區街頭上都出現了“老年代步車”，并且數量有激增的趨勢。采訪中，記者了解到，交管部門由于老年代步車的定性問題存在爭議，執法出現難點。
公路上行駛的“老年代步車”，主要是以蓄電池組裝的三輪或四輪車，冠以“老年代步車”，只是銷售商的一種商業銷售噱頭。不久前，中國消費者協會也發出警示，應嚴厲查處遏制“老年代步車”的違法違規問題。
另據交管部門調查，個別“老年代步車”以營利為目的，從事非法營運活動，給客運市場造成混亂。許多機動車駕駛員說，代步車在內蒙古逐漸增多，如不及時加以管控，將會導致管理失控、秩序混亂的局面。
官方證實，“老年代步車”在設計上存在很大安全隱患。據中國消費者協會一項警示：“代步車”離地間隙大多在16厘米至20厘米，特別容易發生傾斜。同時，“代步車”沒有進行過碰撞測試，其安全性無法評估。
記者從呼市交警支隊車管所獲悉，截至目前，呼市尚無“老年代步車”上牌照。據記者了解，目前全國多地的“老年代步車”都處于新興階段，在監管中還處于空白。僅有杭州等地規定，車型經鑒定達機動車標準，若駕駛人沒有駕照，則按無證駕駛處理，將處以拘留并罰款的處罰。
古振新表示，對老年代步車一直都在嚴查，但駕駛人多為老年人，執法存在一定困難。
中消協提示：不要盲目選擇和購買老年代步車，選擇合法交通工具出行。同時，有關部門要從源頭上加強對其生產、銷售和改裝的控制，盡快出臺有關老年代步車的技術標準等法規。
北京理工大學教授胡星斗說，隨著各地“老年代步車”增多，各種嚴管措施將登臺，但“一刀切”方式很難禁絕代步車，國家應盡快出臺相關標準，在加大對此類車輛整頓的同時，將其納入機動車管理系統，進行管理，上牌、登記，以免發生交通事故后難處理。
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