北京鐵路局：普速“臨客”超八成為空調(diào)車

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    昨天，距離2016年鐵路春運開始還有不到一個月的時間。在北京鐵路局北京車輛段，為春運準備的17列增開列車集結(jié)完畢，它們的整修工作已完成大半。增開普速列車超八成為空調(diào)客車，115節(jié)剛剛下線的新車車廂也將投入春運。

    2016年春運，為了讓旅客乘坐更加舒適的列車回家過年，北京車輛段增加了空調(diào)客車的配比，在17列增開列車中有14列為空調(diào)車，占總開行數(shù)的82%，燒煤的綠皮車僅有3列，改變了往年綠皮車和空調(diào)車各一半的局面。

    空調(diào)車不燒煤，用的都是清潔能源電，多數(shù)增開列車基本放置了一年，再啟用時，電力檢查是重中之重。在北京車輛段，北京西庫檢車間有個特別的應(yīng)急搶險小分隊——空電雪豹突擊隊，7個小伙子是車間里的多面手，他們成天和車上的電打交道。

    今年24歲的胡振斌就是空電雪豹突擊隊的一員。“這是我的第三個春運，今年增開列車中空調(diào)車特別多，我們的工作量要翻一番。” 小胡說，空調(diào)車最重要的就是暖氣。一趟17節(jié)編組的列車，光暖氣就有300多組。檢修時，每個暖氣罩都要拆下來，用儀器測試散熱片上的溫度，達到90℃到 120℃才算合格。“因為只有在這個溫度下，才能保證車廂內(nèi)21℃到24℃的舒適溫度”。

    小胡說，除了暖氣，冬天電氣絕緣故障也會高發(fā)，水汽凝結(jié)會造成絕緣不良，全車斷電，如果檢查不仔細，列車開出去，雖然火車頭可 以帶著車廂跑，可車廂里的供暖、供電都會停止。“車輛被編組完成后，先要檢查車底的貫通絕緣，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就得一輛一輛地查，吃不上飯是經(jīng)常的，我們都 已經(jīng)習慣了。”

    在旅客的印象里，臨客列車的舒適度比圖定列車要差。明年春運，這一傳統(tǒng)印象將被打破。在302節(jié)車廂中，最新下線的115節(jié)新空調(diào)客車車廂將編組成列，加入到增開列車的行列中，舒適度超過圖定列車。

    昨天，北京青年報記者登上一列新車，車廂里還能聞到少量的油漆味，軟臥的床鋪剛剛揭掉塑料包裝。衛(wèi)生間的水盆、便池锃光瓦亮。據(jù)介紹，這些新車也同樣需要檢修，所有的設(shè)施和老車檢修的標準一樣。