在駕校待一天只摸了兩把方向盤，面對教練呵斥忍氣吞聲尊嚴盡失，每天都在懷疑自己的智商……考駕照的經歷是很多人不堪回首的“血淚史”。眼下，越 來越多的創業者盯上了駕考這塊大蛋糕，“神馬嘀嘀”、“駕考無憂”、“找駕校”、“嘟嘟駕道”等O2O平臺紛紛上線，以“互聯網+”模式改善人們的學車體 驗。但記者發現，這些駕考應用目前更多還是與傳統駕校合作，想要顛覆學車體驗為時尚早。
報名：駕校也能“大眾點評”
打開大眾點評APP，搜搜附近有啥好餐廳，看看網友對其菜品的評價，成了很多人挑餐廳的習慣。和選餐廳一樣，駕校報名之前，也可以先查查其他人對駕校和教練的點評。
“來不及去練車，居然讓我交違約金，差評！”“很好的教練，耐心講解，不吃拿卡要”……在“車輪考駕照”APP里，可以看到北京各家駕校的班型、價格和網友給出的星級評價，用戶可以根據“練車近”、“學費低”、“評價好”等選項排列篩選駕校。
“導入全國駕校資源到線上，打破駕校、教練、學員之間的信息不對稱。”車輪互聯聯合創始人關勇介紹。
市面上幾十款和學車相關的互聯網應用中，核心內容不再只是線上答題和視頻教學，而是做起了O2O模式。
根據各款APP的價格信息，通過APP報名要比在駕校門店報名便宜幾十元至幾百元不等。比如“駕考寶典”APP上顯示，海淀駕校平日計時班的價 格為4800元，而門店價是5400元。同時，駕考類APP也免不了燒錢模式，各家APP還會提供現金券等補貼吸引用戶。更有平臺推出報名費分期付款，如 3800元的學費，首付600元即可。
學車：互聯網駕校還有點遠
對很多人來說，練車約不上、教練動輒訓斥的痛苦體驗，讓學車如同一場漫長的噩夢。
“科目二第一次考沒過，第二次考給教練帶了兩條好煙，側方停車時考官居然現場指導，反正最后是過了！”如愿拿到駕照的黃先生說，身邊很多朋友都 有主動或被動給教練好處的經歷。“就是想讓教練態度好點兒。平時在單位都有頭有臉的，誰愿意被訓得跟孫子似的？”他告訴記者，單位有女同事臉皮薄，挨罵后 倍感屈辱，一怒之下再沒進過駕校大門。
駕考O2O試圖解決這些痛點。按照多款駕考平臺的設想，未來考駕照的場景將會切換成這樣：下載APP，以模擬考試的方式學習，學完科目一，再根據地點、時間、教練口碑來選擇適合自己的駕校。學員可以通過學生端預約教練時間，輕輕松松就上車練習。
但截至目前，“互聯網+”對學車體驗的改進效果有限，因為平臺普遍還是采用與傳統駕校合作的模式，線上報名后還要靠學員自己跟駕校約車，APP更多是在招生環節為駕校導流。
也有平臺開始嘗試自主招聘教練、自有或租用車輛和訓練場。“好好學車”就是如此，該平臺號稱要打造年輕人的“互聯網駕校”，學員可以自主選擇教 練、就近預約場地，按小時交費。但這樣的模式對資金實力和管理能力要求極高，能否成功從傳統駕校手中搶到足夠規模的學員，還有待市場考驗。
根據“好好學車”目前在北京提供的班型，周一至周五班3200元，全周班是3699元，宣稱45天拿證，一對一教學。不過，記者昨日登錄好好學車APP發現，北京地區只有4位教練可預約，目前還沒有學員給出評價。
另據了解，一些平臺推出了“學車無憂險”、“VIP保過”等類似服務。如“車輪考駕照”和平安保險合作，保費100元，科目二5次考試沒過的話保險公司“最高賠付5000元”。
拿本：盯上學員后續消費力
駕考只是汽車消費的入口，這些駕考平臺實際盯上的是學員后續購買新車、二手車以及車險的潛力。
比如，在“車輪考駕照”的“買車”一欄里，可以找到各類品牌的新車、二手車車型，平臺還與4S店合作，可以線上預約試駕，購車可以分期付款。
正因如此，駕考類O2O得到不少資本的青睞。“趣學車”日前完成1億元的Pre A+融資；今年4月，“車輪考駕照”宣布完成“B+C”輪5.5億元融資；今年3月“豬兼強”平臺宣布，已經完成了數千萬元的A輪融資……
數據顯示，全國已有3.2億駕照擁有者，年均3000萬人新申請考駕照，至2020年會開車的人數將達到4.7億。
隨著國家駕考新政開始試點落實，學員和駕校間的硬性捆綁將逐步放松，而O2O平臺將為消費者提供越來越大的自主選擇權。
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