騎摩拜和ofo成為北京市民最新的出行方式。
冬天來了，街上的自行車卻多了起來。“最后一公里”的戰(zhàn)役硝煙彌漫。
隨用隨騎，騎完就走，時租費(fèi)僅為1元左右的共享單車，讓安靜了許久的資本圈陷入了集體的興奮，一場有關(guān)共享單車的投資軍備比賽正式開啟。
融資的速度和節(jié)奏感透露出資本對迅速結(jié)束戰(zhàn)斗的決心。根據(jù)共享單車領(lǐng)域已經(jīng)公開的投資信息，短短1年的時間里，已有20多個投資方入局這場戰(zhàn)役，既有見證了打車軟件從無到有的投資大佬，也有勇敢向前的資本新貴。投資的節(jié)奏也格外快，以ofo為例，在2015年12月獲得東方弘道和唯獵資本的Pre-A輪投資之后，截至2016年10月10日，不到1年的時間里又完成了5輪融資，最新一輪的投資名單上赫然出現(xiàn)了滴滴出行的身影。摩拜單車的投資對象同樣來頭不小，繼2015年10月30日獲得愉悅資本數(shù)百萬美元A輪融資后，又在2016年的8月至9月兩個月內(nèi)完成了B輪和C輪兩輪融資，其C輪投資方為紅杉資本中國和高瓴資本，融資額高達(dá)1億美元。
資本的“大嗓門”或許也提前預(yù)示著戰(zhàn)況的慘烈。“拼車、代駕戰(zhàn)場均在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享也不會例外。在ofo投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎看來，這場剛剛開始不過1年的戰(zhàn)斗已經(jīng)進(jìn)入了倒計時階段。“年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎。”面對競爭對手的高調(diào)，摩拜單車投資方熊貓資本合伙人毛圣博同樣選擇高調(diào)“應(yīng)戰(zhàn)”。明年7、8月份，共享單車領(lǐng)域基本能分出高下。
每一個角落，都是戰(zhàn)場。
小區(qū)業(yè)主的“抖機(jī)靈”挑戰(zhàn)著共享單車運(yùn)營團(tuán)隊的“偵查能力”；公事公辦的城管叔叔消耗著共享單車擴(kuò)張的“速度與激情”；刮風(fēng)、霧霾、下雨、大雪，天氣說變就變，一如用戶的新鮮勁兒，說沒就沒；價格、專利、技術(shù)、數(shù)據(jù)的PK如火如荼，但競品之間的小動作和資本的大嗓門卻更說明這項(xiàng)“1塊錢的生意”其實(shí)沒那么簡單。
■六問共享單車
1 共享單車玩家在PK什么？
“資本的加持讓技術(shù)差距和市場邊界越來越模糊”
從共享單車玩家的角度看，這場PK歸根到底是市場占有率、用戶數(shù)據(jù)、擴(kuò)張速度、技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的綜合較量。根據(jù)Fellow data的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，ofo單車目前市場投放量為7萬輛，摩拜單車為2萬輛，優(yōu)拜單車預(yù)計達(dá)到8萬輛。
記者采訪各平臺發(fā)現(xiàn)，談到自家品牌，技術(shù)優(yōu)勢都占據(jù)了相當(dāng)大的比重。從去年6月開始，北京摩拜科技有限公司先后申請了27件發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計專利，新型無鏈?zhǔn)絺鲃友b置、一掃即開的智能鎖和實(shí)時定位防盜系統(tǒng)都透露出濃濃的科技味道。ofo最新發(fā)布的升級版ofo3.0也使用了實(shí)心胎、三角型把立、可調(diào)節(jié)座椅、前后雙抱剎系統(tǒng)等，在安全性、耐用性、功能性、設(shè)計感上全面提升。
但顯然，資本的加持會讓技術(shù)差距和市場邊界越來越模糊。“眼下速度決定一切，人才最為關(guān)鍵。”某共享單車內(nèi)部員工對記者表示，公司正在快速擴(kuò)張期，每到一個城市，都需要快速打響品牌效應(yīng)，與政府進(jìn)行溝通，推廣宣傳等，新員工來了一撥又一撥。
2 哪種模式更具想象力？
“有樁派”和“無樁派”能否做到殊途同歸
目前市場上的共享自行車主要分為以政府公租自行車為代表的“有樁派”和以摩拜、ofo為代表的“無樁派”兩大類。
從運(yùn)營成本的角度看，有樁派在調(diào)度管理、人工平衡供需、統(tǒng)一管理方面更具優(yōu)勢，更節(jié)省人力成本，但對用戶而言，卻必須到指定地點(diǎn)取車、還車，增加了一定的使用門檻。但隨著政府力量的積極推動，以北京為例，目前城區(qū)內(nèi)的公租自行車停放點(diǎn)已經(jīng)越來越密集。
由于用戶隨停隨走，無樁派自行車的運(yùn)維成本勢必增加。但從經(jīng)營思路上來看，無樁派也有細(xì)分，主要為以摩拜為代表的“重資產(chǎn)”模式和以ofo為代表的輕資產(chǎn)共享模式。
摩拜單車的思路是，緊密掌握資金，以擴(kuò)大再生產(chǎn)，注重整體品質(zhì)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)、質(zhì)感，走“精英派”路線。ofo完全不同，它的愿景是“用更少的車服務(wù)更多的人”。最開始是免費(fèi)提供給校園師生使用，后來演變成按需收費(fèi)。除了自營車輛，ofo希望用戶可以將自己的單車共享給ofo經(jīng)營，免費(fèi)獲得共享單車的使用權(quán)，來盤活存量市場。
3 都有哪些盈利模式？
“現(xiàn)在談盈利有點(diǎn)早了，我們還是個嬰兒”
盈利方面，目前的共享單車玩家都坦言并不著急，摩拜單車直言，“現(xiàn)在談盈利有點(diǎn)早了，我們還是個嬰兒，發(fā)展和成長才是我們現(xiàn)階段的目標(biāo)。”ofo方面對記者表示，已經(jīng)在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了盈利，但租賃費(fèi)用還是主要收入來源。
車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等也是可以預(yù)見的盈利點(diǎn)。上周，700Bike宣布成為第一家接入ofo“城市大共享”計劃的自行車品牌，未來，ofo與自行車廠家的商務(wù)合作也會越來越多。
“消費(fèi)升級是必然的，未來在ofo平臺上可以解鎖任意一輛車，不只有小黃車，700bike的車，自己的自行車，電動車也說不定。”ofo新聞發(fā)言人李澤堃對北京晨報記者表示，共享單車存在高端市場的想象力。
到那時，共享單車的價格還會是1元錢1小時嗎？李澤堃并不知道答案。但“打車軟件”的案例教育我們，燒錢也好，免費(fèi)也罷，只要有用戶、夠高頻、有數(shù)據(jù)、有流量，即使是“1塊錢的生意”，未來也會有巨大的想象空間。消費(fèi)者會一直用腳投票，直到市場趨于出現(xiàn)真正的寡頭，規(guī)則會被重新制定。
4 如何對抗人性之惡？
在制度上提高用戶的“作惡”成本
面對目前出現(xiàn)的用戶使用共享單車出現(xiàn)的不文明行為，多家共享單車公司代表均表示要繼續(xù)市場教育，呼吁用戶文明用車，通過引入信用體系，在制度上提高用戶的“作惡”成本。針對一些極端案例，也會借助司法手段的力量。
但現(xiàn)實(shí)卻非常骨感，暴力拆解開鎖，蓄意破壞車輛、二維碼上粘貼詐騙信息，甚至只是天氣太冷一時偷懶停在小區(qū)，奇葩用戶的不文明行為，人為地制造了一場有關(guān)共享單車的“貓鼠斗”。
摩拜單車CEO王曉峰表示，“對目前的違停，主要依靠廣大用戶的舉報，一旦舉報被核實(shí)，我們會扣除違停用戶20信用分”。ofo新聞發(fā)言人李澤堃表示，用戶教育非常重要，不僅是C端用戶，還需要整個社會對不文明行為共同唾棄。易觀分析師王晨曦也預(yù)言，用戶尚未規(guī)范的停放習(xí)慣和騎行習(xí)慣可能會與市政規(guī)劃或交通法規(guī)產(chǎn)生矛盾，企業(yè)的加速擴(kuò)張則在一定程度上加速了此類矛盾升級。
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