北京市交通執法總隊自即日起至11月底將開展重點地區專項整治行動，集中查處包括出租車拒載、議價等各種違法違章和非法運營行為。市民經常遇到“打車難”，特別是在雨雪天和上下班高峰，更是“一車難求”。不過，記者調查發現，除了供需矛盾，其實每個司機心里都有一本明白賬，解讀這本賬，您或許就能明白為何遭到拒載和打車難。或許，只有尋求更好的解決之道，才能讓這個行業持續健康發展。
■拒載個案
司機反方向駕車逼乘客下車
7月10日晚6點，北京疾風驟雨，楊先生站在酒仙橋路邊，準備打車去珠江帝景小區，半個小時過去了，一輛輛空駛的出租車從身旁飛馳而去，卻無一停留。直到6點40分，一輛空車在他身旁停下來，楊先生如同見了救星般地鉆進車。不過當他報出目的地后，對方一句“我身體不舒服，去不了”，讓他心涼了一半。
任憑楊先生磨破嘴皮子，車仍紋絲不動。“你不走就是拒載，我可以投訴你！”見對方強硬，楊先生也拉下臉。的哥嘴里開始罵罵咧咧，雙方沖突驟然升級。楊先生回憶，就在這時，司機突然發動車輛，一打輪向著目的地反方向駛去，楊先生要求停車，對方毫不理會。就在出租車轉彎減速時，楊先生打開車門試圖下車。“誰知司機卻不顧車門大開，加速往前狂奔了300米。”楊先生大聲向街上人呼救，司機才停下車，可對方看起來很憤怒，“看樣子要動手，手已伸到我衣領子地方了。”楊先生立刻舉起手機，警告對方“你要敢動手，我就拍下來”，隨即報警。
民警趕到后，司機一再表示“身體不舒服，拉不了活”。最終在民警協助下，楊先生換乘另一輛車離開現場。事后楊先生向交通委投訴了這起拒載事件，“希望北京出租車遠離拒載等不文明現象，讓我們一同努力維護自己的權益。”
“打車難”到底影響了多少人的生活？近日，中國青年報社會調查中心通過民意中國網，對3310人進行了一項調查，結果顯示97.4%的受訪者曾遭遇“打車難”，其中54.2%的人“經常”遇到。40.6%的人坦言，“打車難”已經嚴重影響了自己的生活質量，66.6%的人認為遭遇“打車難”會對城市產生不良印象。受訪者中，46.9%的人來自大城市，32.8%的人居住在中型城市，18.6%的人為小城市居民。
誠然，調查結果不具有權威性，但卻反映了部分現實。近日，北京晨報記者分多路在幾個高峰時段親身體驗了一把打車難。
■記者體驗
早晚高峰：半小時打到車算幸運
7月9日，周一，早高峰，盧溝橋曉月苑北側丁字路口，十幾輛出租車停在路邊等活兒。記者上前和司機師傅攀談，表示要去西六環的青龍湖公園。“我不去那邊，您問問別人吧。”，回絕倒是干脆。此后記者連續詢問多位的哥，均被婉言拒絕。“往那邊跑，回來接不到活兒。”一位的哥道出其中緣由。
與此同時，另一路記者在朝陽區北苑路嘗試打車。過往出租車數量倒是不少，無奈均已載客，等待了半小時，未見一輛空駛而來的車輛。與記者一同打車的馬女士表示，在沒有急事的情況下，她多數情況會選擇乘公交和地鐵出行。“碰上急事才打車，可趕上早晚高峰，能在半小時之內打到車已很幸運了。”對于如何應對早高峰打車難，有人建議，想要打到車，必須提早出門。但不少人則認為，這樣就失去了打車的意義。
當晚6點半晚高峰，第三路記者在海淀區西三旗建材城西路體驗“打車”，經過該地的正規出租車少得可憐，不時有黑車經過招攬生意。足足等待了50分鐘后，記者才找到一輛正規出租車。
火車站：排隊倆小時沒出南站
以北京南站為代表的各個火車站，是北京令人頭痛的打車“難點”。
7月8日，晚11時半，北京南站東地下停車場出租車調度站內，等待打車的乘客排起長龍，隊伍延伸300多米，而出租車到站數量卻稀稀拉拉，排隊候車的一位乘客抱怨道：“等半小時了，感覺隊伍都沒怎么挪動！”
此時，幾名拉黑活的男子在人群中走來走去，不停吆喝著：“打車去東三環，有走的嗎？”記者上前跟其中一人搭話，說要去長虹橋，男子脫口而出“一百五！”記者說要考慮一下，男子立即勸道：“別等了，外面下大雨，再等就沒車了，這么多人至少要等倆小時。”
一旁幾位乘客正商量拼車走，也有乘客準備出站到馬路上碰碰運氣，而更多人則選擇繼續排隊等待。一位隊尾乘客感慨說：“乘高鐵到北京也才一個多小時，結果下車倆小時還沒出火車站。”
隨后記者來到北京南站公交站，數十人擠在公交站臺上，此時只有一趟開往北京站的203路夜班車還在運營。“先隨便坐幾站離開火車站，再想辦法打車走吧。”一位乘客在等待了許久后無奈地表示。
機場：怕被罰嫌麻煩司機不愿來
7月6日，晚8點，T3航站樓，出租車等候區密密麻麻擠滿了人，乘客站成四列縱隊，排出50米遠。機場工作人員反復提醒乘客：“還要30分鐘才能打上車，大家可選擇其他交通方式。”經常出差的李先生說：“在機場，一怕航班晚點，二怕打車，打車排隊半小時是常事兒。”李先生的說法得到多位乘客認同：“都習慣了，著急也沒用，等著吧。”
一位維持秩序的工作人員也表示，夜間進港航班集中，打車需求量大，而出租車進場數量不太穩定，“有時候乘客要等二三十分鐘才能打上車，趕上天氣不好，等候時間可能會更長。”
晚10點，記者從機場打車到東五環平房橋附近，上車剛一說出目的地，的哥王師傅便嘟囔了一聲：“真背！”追問原因，他只是無奈地搖了搖頭，隨后抱怨道：“我在這兒等了倆小時，拉你這個活兒也就六七十塊錢，要是在城里，這倆小時我隨便跑跑也能拉個一百多塊啊！”不過他也承認，在機場趴活兒得靠運氣，“有時候也能趕上好活，一趟就200多元。”
王師傅透露，現在很多司機不喜歡到機場趴活，“一是等候時間太長，二是機場對出租車衛生要求高，衛生檢查不合格還要被罰款，去之前得洗車擦車，忒麻煩。”
電話約車：等了一個小時才約上
解決“打車難”，民調中，40.8%的人建議規范和倡導電話約租車。這項被很多人推崇的約車方式又是否靠譜？
7月6日，下午4點半，記者撥通96106出租車約車電話，表示打算從東五環去首都機場，工作人員稱：“10分鐘內會有司機與您聯系，如果超過10分鐘沒人回復，那就是沒車。”15分鐘過去，記者并未接到任何出租車司機電話，之后再次撥打96106，工作人員透露：“平時約車成功率在80%，而晚高峰約車成功率不到50%。如果趕上雨雪天，成功率會更低。”下午5點，仍沒有司機回應記者。記者再次嘗試，30分鐘后，終于有一位的哥打來電話，而此時，距離首次約車已過去整整一個小時。
另外，37.5%的人認為，應倡導鼓勵“分攤費用拼車”。其實，前段時間北京市管理部門曾推出鼓勵市民合乘出租車的措施，合乘者可各付共同路段車費的60%，打印多份發票，但此舉至今未受到市場的響應。“跟陌生人合乘還好說，關鍵是合乘可能會導致一人繞遠或耽誤時間。”一位網友的說法代表了許多人的心聲。
■的哥算賬
堵車能多掙錢 其實是個誤解
采訪中，只要一提到高峰期打車難話題，的哥們也是一肚子苦水。
“許多乘客都認為我們愿意堵車，甚至專選堵車地方走，認為這樣能多掙錢，可實際真不是如此。”司機尤師傅給記者算了一筆賬。不堵車時，每公里油耗0.75元，而堵車情況下，每公里油耗則達1.1元。“如果開空調，每公里就得1.5元。”
尤師傅坦言，擁堵嚴重時，師傅們的確不愛接活兒。“堵車10分鐘，掙4元錢，其中3元還得給加油站送去。”堵車嚴重時，有些乘客會選擇半路下車，“我們就只能眼巴巴地繼續堵著。”對于乘客的這種做法，尤師傅顯得有些無奈，“很多司機喜歡出夜車，和白天相比，晚上出車既省油又輕松。不曬、不堵、不缺活兒。”
與其路上堵著 不如路邊歇著
很多人注意到，一到早晚高峰，很多司機寧愿停在路邊，也不愿跑活，乘客對此頗為不滿。其實，這也不能一味指責的哥，自負盈虧的他們，自己心中也有本賬。
新月出租公司的李師傅是雙班司機，和搭檔各開24小時，他以自己為例，給記者算了一筆賬。雙班司機實際每月工作15天，每月交給公司3200元份子錢，每天大約是213元：“一睜眼，車還沒動，先欠公司兩百多塊。”
“按一天跑18小時來計算，能拉700元的活，油錢大約200元，再除去份子錢，一天跑下來差不多凈掙280元，一個月就是4300元左右。”李師傅把這筆賬背得滾瓜爛熟，“這還沒算交通違法、車輛修理和保養等可能產生的費用。”
李師傅說，自己每月4000多元的收入在出租車司機中屬中等水平。為了保證收入，他跟很多司機一樣，一天要拼命跑活兒，“平時不堵車的情況下，一小時大約能拉40元，刨去10元錢的油，能掙30元。早晚高峰一堵車，一個小時最多拉30元，頻繁剎車、起步，油錢至少也得15元，只能掙15元。”李師傅的賬越算越精，“這筆賬的哥都算得明白，差著一半呢，所以高峰時段的活兒誰都不愿拉，與其路上堵著，還不如路邊歇著，養足了精神晚上多拉一會兒。”
不能讓趕著掛號的人打不到車
“開了20年車，現在出租越來越難干了。”1992年入行，黃師傅已做了20年的哥。就在上個月，他辭去的哥工作，轉投到一家外企公司開班車。
黃師傅說，開出租時，他每天早上4點出車，“我屬于早去早回型，早上出車可以拉拉那些趕著上班、趕著掛號的人，這些都是正經事，不應該讓這些人打不到車。”但和很多的哥一樣，晚高峰還沒來臨，他就早早找個地方歇腳了，幾乎從不出車。“下了班的人還能有什么正事，無非是吃喝玩樂，我拉著他們走到哪兒堵到哪兒，費力不討好，何苦呢。”黃師傅透露，目前晚高峰不出車的的哥占很大比例，究其原因，費油、汽車磨損、不賺錢都是重要原因。
黃師傅也給記者算了一筆賬。“從靜安莊打車到長虹橋，全程不到3.5公里，不堵車時，開車10分鐘就能到，車費13元左右。若趕在高峰期，需開半個小時，車費17元左右。時間上多了兩倍，車費才多出個三四塊錢。”此外，若按車輛正常行駛，一公里耗油7毛錢來算，這段路僅耗油2.45元，而在堵車的情況下，即便每5分鐘加收1公里費用，“但相對于現在的高油價而言，加收的費用也不能彌補堵車耗費的油錢，況且堵車時車輛走走停停，對車輛的磨損也很大，司機開車也更加費心費力。”
“其實如果能賺到錢，的哥何嘗不愿在路上多跑跑呢。”黃師傅感嘆。
■的哥建言
高峰時段可以適度漲價嗎？
對于如何緩解打車難的現象，1999年入行的王師傅有著自己的想法。“其實可以嘗試跟電價似的，高峰時段漲價，起步價和每公里的價格都做出適當上漲，過了高峰再恢復原價。既讓需要的人打得起車，也讓的哥們能心甘情愿地出車。”但對于漲價幅度等，他卻表示一定要謹慎，“要是漲得太多，都選擇坐地鐵了，最終受害的還是我們。”
■專家看法
鄭也夫：
設出租車待客點好處多
“一個的哥曾對我說，‘我現在不掃活了，常常停在一個地方等乘客。掃活耗油、費力，賠不起’。”中國著名社會學專家鄭也夫說，這些的哥趨利避害的策略值得管理者思考。
鄭也夫建議，在城市中設置無數個出租車待客點，或為旅館門口，或為某空地，或為公交車站前幾十米處，均設置明顯標志。出租車不準空車行駛尋客。一個乘客下車后，的哥必須盡快就近在待客點停車排隊。在這種規章下，乘客也將養成新的打車習慣。
他認為，若實施這一制度，有若干好處。“其一，省油。其二，省路。不載客就不上路是大家的明智選擇。其三，省力。的哥工時長，常疲勞駕駛，不許空車掃活，無形中上崗時間內增加了休息。”
對于是否會增加乘客打車難度，鄭也夫稱：“對于乘客只有好處。”他分析道：“當這一制度被的哥們接受和遵守時，待客點比起流動出租車，給了乘客更濃縮和透明的信息。在街面上等車，你搞不清周邊有無空車，會長時間撞運氣。在待客點，你會更集中地獲取空車信息，如果幾分鐘沒車，可從速做其他選擇。”
鄭也夫認為，出租車行業的管理應該簡單直接，政府管理與的哥面對面不是不可能的事情，何況現在有了多樣化的電子手段，完全可以保證監督、聯絡、教育、獎懲。
■相關鏈接
福州：拒載可罰款千元
8月5日，福州市交通運輸委制訂城區客運行業車輛不文明營運專項整治方案。出租車司機如有故意繞道、拒載、拼客的違章行為，按1000元處罰。
日本：拒載屬違法行為
無論路程遠近，出租車司機均不得拒絕搭載乘客，根據日本道路運輸法規定，拒載屬違法行為。為了盡量避免與乘客發生不快，在一些可能發生爭議的計費環節，多由司機承擔費用，如抵達目的地后計價器的費用剛好“跳字”，大多數司機都會主動提出按“跳字”前的數字收費。
德國：電話叫車5分鐘內趕到
出租車普遍采用叫車系統，不論身處任何地方，電話叫車5分鐘之內便有出租車趕來。這種點到點的運載服務更加精準,既節約了司機在路上空駛的時間和能源成本，也免去了乘客在路上攔車被拒載的可能。
共有條評論