平面換乘2號線步行僅需3分鐘
8號線作為又一條南北向地鐵干線的重要作用年底將初步顯現。昨天（22日），記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，8號線南段北土城站至鼓樓大街站的動車調試進展順利，下月15日將按運行圖南北貫通試車，年底開通時實現5分鐘的最小發車間隔。
由奧運支線南北延伸形成的8號線，去年開通了北段北土城站至回龍觀東大街站，今年繼續南延至鼓樓大街站。“雖然只是短短3.28公里，卻能讓回龍觀、北四環一帶居民直接進入中心城區，有效緩解13號線西段過度擁擠的難題。”軌建公司一中心副總經理張曉巖透露，貫通運營后，回龍觀地區居民只需30多分鐘就能進入二環一帶，大批搭乘13號線前往西直門的乘客將被分流到8號線。而到明年年底，隨著昌八聯絡線的建成，昌平線乘客也將可以通過8號線快速進入中心城區。
在2號線鼓樓大街站，進進出出的乘客很少留意到站廳入口旁的施工圍擋。一墻之隔的地下深處，8號線鼓樓大街站裝修施工已近尾聲。從正在安裝電梯的新建出入口進到站廳，迎面就是天花板上醒目的鼓形大燈，白色鼓面搭配裹著金邊的大紅鼓腰十分俏麗。“天花板總共270個鼓形燈，直徑80米，厚度35厘米，充分體現鼓樓大街的地域特色。”中國鐵建18局施工負責人介紹，這也是8號線全線最具特色的車站之一，站內的立柱色彩也與鼓形燈相呼應，分別是紅色和白色柱身，突出濃郁的中國傳統民俗風格。
新建地鐵站與既有老站的換乘，經常因為預留條件有限而遭遇長距離換乘的麻煩。但在鼓樓大街站，8號線與2號線的換乘卻非常方便。順8號線站廳北端的換乘通道往前走，很快就進入總面積1500平方米的換乘廳，等年底啟用時，破除施工圍擋，乘客就能直接進入2號線站廳。
記者現場體驗發現，整個換乘路徑不需要上下臺階，完全在一個平面層，步行距離150米左右，3分鐘內就能輕松完成。考慮到開通后客流會比較密集，這座換乘站設計了兩個換乘廳，分別位于2號線鼓樓站的東側和西側。受限于2號線鼓樓站通道太窄，本來具備雙線通行能力的換乘廳將單向通行，即2號線換8號線走西換乘廳，8號線換2號線走東換乘廳。
比較特別的是，這兩個地下換乘廳都有一個直通地面的出入口，乘客從這兩個口進站去8號線或2號線都非常方便。與此同時，鼓樓大街橋西北角，一個新的出入口已經基本成型，將成為2號線鼓樓站新的進出站通道，取代即將與8號線出入口合并的B口。因此，到年底，2號線鼓樓站現有2個出入口將增加到4個。
年底8號線南段另一座新開通車站是位于三環主路下方的安華橋站。這是全線施工難度最大的特級風險源，采用沉降最小的洞樁法開挖車站主體，平安穿越三環主路過程中，沉降未超過5毫米。這座車站延續8號線北段的車站裝修風格，天花板以縱貫車站的藍色燈帶體現中軸線的設計主題。
不過，受管線改移進度影響，8號線南段安德里北街站將甩站通過，無法上下乘客，預計明年國慶前后投入運營。
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