即將于年底開通試運營的地鐵10號線二期將與先期開通的一期形成全長57公里，穿越朝陽、豐臺、海淀三個行政區(qū)的本市第二條地鐵環(huán)線。目前，各站臺的設(shè)備調(diào)試及列車空載試運行工作正在有條不紊地進行。
昨天（22日），伴隨著空載地鐵列車進出站的低鳴聲，市交通委在10號線二期蓮花橋站發(fā)布消息：下月10號線二期將開通20座車站，與10號線一期貫通成一個“C”形運營。列車按大小交路套跑，西局站到車道溝站、宋家莊站到樊家村站，最小發(fā)車間隔為3分45秒；從車道溝站到宋家莊站為小交路，最小發(fā)車間隔2分30秒。
明年6月前，西局站與樊家村站之間的缺口將被補上，10號線一期及二期“圓滿”成為京城地鐵“第二條環(huán)線”。試運營初期，10號線的日均客流將從現(xiàn)在的100萬人次提高到135萬至140萬人次。
換乘站多達13座
從現(xiàn)場展示的一張示意圖上看，10號線二期起于該線一期勁松站南端折返線處，止于一期巴溝站西折返線，線路全長32.5公里，共設(shè)地下車站23座，平均站距1.4公里。
下個月，10號線二期率先開通30.48公里，開通車站20座，豐臺站及泥洼站暫緩開通，角門東站甩站通過。
值得一提的是，這條新線中換乘車站多達13座，與15條線路實現(xiàn)換乘。其中，潘家園站與規(guī)劃地鐵11號線換乘，十里河站與在建地鐵14號線、天通苑線換乘，宋家莊站與5號線、亦莊線換乘，大紅門站與規(guī)劃地鐵8號線三期換乘，角門西站與4號線換乘，樊家村站與規(guī)劃房山線北延線換乘，豐臺站與規(guī)劃地鐵16號線換乘，西局站與在建地鐵14號線換乘，六里橋站與9號線換乘，公主墳站與1號線換乘，西釣魚臺站與規(guī)劃地鐵3號線換乘，慈壽寺站與在建地鐵6號線換乘，長春橋站與規(guī)劃地鐵12號線換乘。
84組列車70分鐘跑全程
“10號線基本位于三四環(huán)路之間，一期二期接力形成一個周長57公里的環(huán)形，全線將有45站。實現(xiàn)了軌道交通線網(wǎng)的互聯(lián)互通。”市交通委運輸管理局軌道處處長張文強說，即將開通的二期將為一期每日帶來30多萬人次的客流，對改善城市南部、西部的交通狀況，促進西南部豐臺區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，方便沿線居民的出行具有重要作用。
還有一個明顯的作用是緩解地鐵4號線和5號線南段的車廂擁擠。原本從南段搭乘這兩條線的乘客將被分流。據(jù)交通部門預(yù)測，緩擠度在5%以上。既有線路的部分換乘站的客流壓力也有望降低，比如2號線的宣武門站、崇文門站，1號線的東單站等。
“預(yù)計10號線將會給1號線帶來新客流，但同時于年底開通的6號線一期將為1號線分流部分乘客，這兩部分幾乎可以對抵，因此1號線的擁擠程度預(yù)計不會進一步加大。”張文強說，10號線的最大客流斷面依然是太陽宮站至三元橋站，每小時客流量達4萬人次。
如今，10號線二期已經(jīng)啟動空載試運行。交通部門介紹，二期將投入新車41列，加上一期現(xiàn)有車輛，10號線試運營時將啟用84組列車。每組車采取6節(jié)B型車編組，最快能跑每小時80公里。
“目前，列車按大小交路套跑，大交路最小發(fā)車間隔為3分45秒；小交路最小發(fā)車間隔為2分30秒。將來線路的最小行車間隔為2分鐘，全線貫通運營后全程運行時間預(yù)計為70分鐘。”張文強說。
換乘時間不超過5分鐘
10號線二期的換乘車站站臺至站廳均設(shè)置上下行自動扶梯及無障礙電梯；換乘沿途盡量采用坡道或設(shè)置自動扶梯，同時設(shè)置無障礙設(shè)施。
這些小設(shè)計，縮短了換乘的時間。交通部門介紹，當線路條件允許時優(yōu)先選擇同站臺換乘方式，走行時間不超過1分鐘；根據(jù)現(xiàn)場條件不同，選擇十字形、T形、L形等節(jié)點換乘方式，走行時間一般不超過3分鐘；條件受限時選用通道換乘方式，并盡量減短換乘通道長度，走行時間一般不超過5分鐘。
目前，10號線二期有接駁公交線路192條。交通部門計劃再調(diào)整2條公交線路，調(diào)整4處公交站位，新增1處公交港灣，方便乘客換乘軌道交通。
10號線二期每站都設(shè)置了自行車停車場。45處新車場總面積17705平方米，可以停放1.2萬輛自行車。
售票機找零可出紙幣
在蓮花橋站，記者看到站廳層增設(shè)了無障礙售票窗口和信息提示，屋頂上懸掛著可以滾動播報信息的LED顯示屏。今后，這些設(shè)施將成為新車站的標配。
市交通委介紹，與火車站相鄰的車站中還設(shè)置更多數(shù)量的寬通道檢票機。新線全線范圍內(nèi)，自動售票機都將實現(xiàn)紙幣找零。
據(jù)悉，截至2012年9月底，10號線二期累計完成投資約196.04億元。
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角門東站預(yù)留小區(qū)出口
交通部門透露，地鐵10號線二期角門東站，將有一出入口直接修進小區(qū)。地鐵站口引入小區(qū)停車場后，還將設(shè)置緩沖通道，方便小區(qū)在此設(shè)立門禁。這將成為本市首個居民區(qū)里的地鐵站。
同時，五路地區(qū)也有望建成一座集軌道交通停車場、居住、辦公商業(yè)、城市綠化廣場及各種交通方式換乘功能為一體的綜合樞紐場站。北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司副總郝偉亞介紹，原本這里規(guī)劃為停車場，經(jīng)過綜合開發(fā)后，車場上蓋板兒增加了大約32萬平方米的建筑空間。
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