據經濟之聲《天下公司》報道，北京單雙號限行已經從8月20號也就是昨天開始實行，持續到9月4號。車輛少了，路相對暢通了，但對于平時依賴打車 軟件來打專車、快車、順風車等出行的用戶來說，這意味著可以選擇的車因為限行基本減少了一半，而且，還多出一部分當天不能開自己的車，轉而也要打專車的 人。
面對眼下供應減少、需求增加的市場，打車軟件最近推出的動態加價也頻繁出現。北京的一位用戶告訴記者，自己本來以為動態加價是平臺補貼的，最后結算，加價之后的費用大概是原來的3倍。
用戶：昨天下午三點多，不好打車，車比較少，基本看不到出租車。我就做滴滴快車，從南三環到傳媒大學。打車的時候有個動態加價，既乘價格是30 元，動態加價是59.9元。其實我原本以為這個是平臺補貼支付的，因為沒有顯示乘客支出。后來我問司機，司機也不知道，他說當天他接了幾個單子都是100 多元的。
另一位用戶坦言，因為限行的緣故，即使加價能叫到專車，也需要等比平時長的時間。
用戶：昨天下午在6點左右想打滴滴和uber的專車，但是最后兩家都沒有打到。我手機上邊預算是8塊錢，由于很急我都把價錢提到40到50塊錢 了，但是也不接單。在你打車之前，就會提醒你有個動態加價。以前我特別愛用滴滴打車，都從來沒聽過動態加價，昨天打車有。出租車是最難打的，在這段時間我 可能要坐地鐵了。
還有用戶表示，有時候加價好幾十也無人接單，出租車也不好打，可能最近會轉到坐地鐵。
用戶：打專車，昨天打不到。昨天不管是滴滴還是uber，我都嘗試了很久。就在廣安門外這在以前是很好打的。動態加價的現象我早就發現了，之前 也有可能比車費還多。車費21，動態加價就有18 ，這就算又給我要了一個車費。這兩天感覺專車特別少，以前這附近還顯示的有十幾個，今天就三個。單雙限行肯定有關系，這就相當于100輛車現在只有50輛 車，而且又不一定在你附近，所以打到車的機率很小。
據了解，滴滴的動態加價是以區域來劃分，比如在望京、國貿、中關村、北京南站這些眾所周知的難打車區域，如果你在高峰時間叫車，根據目的地不同，系統都會不同程度進行加價。
易到用車的動態加價是通過兩個維度判斷，一是訂單和可派司機的多少，在司機端，易到會建議司機進行動態加價，但如果有司機不愿意加價，那還是會 按照原價來接單。對此，易到用車方面給的回復表示：動態加價是基于市場供需關系而推出的。最近單雙號限行期間，易到會基于對后臺大數據的分析，為用戶調派 最優車輛資源，滿足用戶出行。從昨天開始，易到的訂單就呈現增長趨勢。
互聯網評論人士洪波認為，消費者對加價可能還不太習慣，但這就是市場供需的反應。
洪波：主要是由于過去的出租車的市場是限價的，價格不是浮動的。但是現在由供需平衡的市場不是政府定的價格。打車軟件的價格是根據需求而定，打 車的人多了，車少了，如果說希望維持供需平衡，價格肯定上漲。半數車輛被限行了，專車也受單雙號限制，不能上路的人有打車的需求，能夠被人打的車也少了。 自然想維持這個平衡，就會漲價。
記者了解到，不管北京，部分打車軟件在其他城市比如南京、信陽等地，也已經推出動態加價。
用戶：滴滴也有uber也有，第一是趕時間吧，第二費用不是很高。它有浮動的調價，在早上的高峰期，會漲幾塊錢，平常都是正常的。快車的時候看 到了動態加價，以前有遇到過，上周天氣不太好它就有價格的上漲。要根據情況而言；武漢早上和中午的時候我會用滴滴打車，價格合理便宜。出租車也會打，但是 這邊線路遠一些相對而言還是滴滴打車方便、便宜。
專車、快車、順風車，這些通過打車軟件就可以操作的服務，正在成為很多人出行的選擇。它在形式上更靈活，可以整合社會資源，互聯網評論人士洪波表示，它們的出現提高了匹配需求和供給的效果。
洪波：有了打車軟件，有了更多的競爭，對于開專車的人來說因為他所獲得的業務評價都是公開的，你可以看得到的，他愿意用他更好的服務獲得你的好 評。過去的出租車司機他拒載了你，你可以去投訴，但是就那樣。今天的打車軟件把信息放在更加透明的平臺，讓每一個人都能看到，你可以根據這個可以去判斷。 打車的人和開車的司機放在同一個平臺，來提供這種供需的匹配。
從出租車的角度來說，洪波認為，出租車有限價、不限行，有它一定的優勢，但應該更加市場化。
洪波：過去的出租車司機，更多的是依賴于路邊的招手。看到車了就招手，沒有車就只能在路邊等著，要等多久誰也不知道，信息不透明的這樣的一個狀態。政府其實相當于把出租車納入了公共交通的體系中，不限行，而且有限價。
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