為減少倫敦和曼徹斯特之間的航班數(shù)量，從而降低碳排放，英國政府建議在兩地之間修建高速列車線路。但近日一份由英國政府委托進(jìn)行的調(diào)查報告引起了人們對這段鐵路綠色資質(zhì)的質(zhì)疑。
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，這份名為《新南北列車線路碳排放影響估計》的報告由博思艾倫咨詢公司（Booz Allen Hamilton）完成。報告稱：“在60年的評核期內(nèi)，倫敦與曼城間的高速列車新線路并不存在潛在的碳減排能力。事實(shí)上，建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)（貫穿英格蘭南北的）新列車線路造成的額外碳排放量，比全部航空服務(wù)造成的碳排放總額還要多。”
但報告也指出，修建高速火車，可以實(shí)現(xiàn)凈碳減排。如果在某兩地之間的交通運(yùn)輸市場中，高速火車的市場份額超過62%，則修建高速火車的環(huán)保作用才能體現(xiàn)出來。目前，倫敦到曼徹斯特的線路中，鐵路占據(jù)50%的市場份額；從倫敦到北部蘇格蘭之間的鐵路僅占據(jù)15%的市場份額，不過這同時意味著從航空轉(zhuǎn)移到鐵路的乘客潛力巨大。
不過英國交通部發(fā)言人指出，這份報告（的調(diào)查）采用了“簡單模式”，并且沒有考量汽車方式可能占據(jù)的市場份額。
此外，報告顯示，如果火車的運(yùn)行頻率從每小時四趟增至八趟，修建高鐵的意義將蕩然無存，因?yàn)轭l繁運(yùn)行高速列車將耗費(fèi)更多能量，排放更多二氧化碳。報告建議，英國政府可集中提高現(xiàn)有列車路線的容量，消除瓶頸性障礙，安裝更高級的信號系統(tǒng)。
多方調(diào)研揭示成本隱憂
事實(shí)上，博思艾倫咨詢公司還與其他兩家咨詢公司一起，為英國交通部完成了另一份報告，強(qiáng)調(diào)了 高速鐵路可能帶來的高額成本，及其可能對公共財政帶來的壓力。新高速混合列車線路造價約為390億英鎊，30年內(nèi)的運(yùn)營成本為200億英鎊。其中，倫敦到曼城之間的混合鐵軌成本就約為150億英鎊。（1英鎊約合11.3元人民幣）
英國皇家汽車俱樂部基金（RAC Foundation）認(rèn)為，一系列政府委托進(jìn)行的環(huán)保調(diào)查分析報告表明，高速鐵路的建設(shè)和維護(hù)都需要高成本，從而暴露了該策略的潛在問題。
該基金總監(jiān)和鐵路交通學(xué)術(shù)帶頭人斯蒂芬?格萊斯特（Stephen Glaister）表示：“在進(jìn)一步調(diào)查結(jié)束前，英政府傾注如此大的精力在高速鐵軌上是不明智的。已經(jīng)掌握的大量信息表明高速鐵軌的環(huán)保價值存在疑問，還預(yù)示納稅人將要支付更多的費(fèi)用（用于修建新鐵軌）。”
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，這份名為《新南北列車線路碳排放影響估計》的報告由博思艾倫咨詢公司（Booz Allen Hamilton）完成。報告稱：“在60年的評核期內(nèi)，倫敦與曼城間的高速列車新線路并不存在潛在的碳減排能力。事實(shí)上，建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)（貫穿英格蘭南北的）新列車線路造成的額外碳排放量，比全部航空服務(wù)造成的碳排放總額還要多。”
但報告也指出，修建高速火車，可以實(shí)現(xiàn)凈碳減排。如果在某兩地之間的交通運(yùn)輸市場中，高速火車的市場份額超過62%，則修建高速火車的環(huán)保作用才能體現(xiàn)出來。目前，倫敦到曼徹斯特的線路中，鐵路占據(jù)50%的市場份額；從倫敦到北部蘇格蘭之間的鐵路僅占據(jù)15%的市場份額，不過這同時意味著從航空轉(zhuǎn)移到鐵路的乘客潛力巨大。
不過英國交通部發(fā)言人指出，這份報告（的調(diào)查）采用了“簡單模式”，并且沒有考量汽車方式可能占據(jù)的市場份額。
此外，報告顯示，如果火車的運(yùn)行頻率從每小時四趟增至八趟，修建高鐵的意義將蕩然無存，因?yàn)轭l繁運(yùn)行高速列車將耗費(fèi)更多能量，排放更多二氧化碳。報告建議，英國政府可集中提高現(xiàn)有列車路線的容量，消除瓶頸性障礙，安裝更高級的信號系統(tǒng)。
多方調(diào)研揭示成本隱憂
事實(shí)上，博思艾倫咨詢公司還與其他兩家咨詢公司一起，為英國交通部完成了另一份報告，強(qiáng)調(diào)了 高速鐵路可能帶來的高額成本，及其可能對公共財政帶來的壓力。新高速混合列車線路造價約為390億英鎊，30年內(nèi)的運(yùn)營成本為200億英鎊。其中，倫敦到曼城之間的混合鐵軌成本就約為150億英鎊。（1英鎊約合11.3元人民幣）
英國皇家汽車俱樂部基金（RAC Foundation）認(rèn)為，一系列政府委托進(jìn)行的環(huán)保調(diào)查分析報告表明，高速鐵路的建設(shè)和維護(hù)都需要高成本，從而暴露了該策略的潛在問題。
該基金總監(jiān)和鐵路交通學(xué)術(shù)帶頭人斯蒂芬?格萊斯特（Stephen Glaister）表示：“在進(jìn)一步調(diào)查結(jié)束前，英政府傾注如此大的精力在高速鐵軌上是不明智的。已經(jīng)掌握的大量信息表明高速鐵軌的環(huán)保價值存在疑問，還預(yù)示納稅人將要支付更多的費(fèi)用（用于修建新鐵軌）。”
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