乘客在東航航班上體驗衛(wèi)星寬帶上網(wǎng)。
昨天11時，東航MU5108航班從北京首都機場起飛前往上海。在這架航班上，東航空中無線上網(wǎng)服務首次亮相，興奮而忙碌的乘客們幾乎全都埋頭在iPad或個人電腦上刷微信、收郵件、看視頻。
與此前國航等測試飛行的空中無線上網(wǎng)系統(tǒng)不同，東航采用的是衛(wèi)星寬帶技術(shù)，不依賴于地面基站對航線的覆蓋，可適用于跨洋飛行。至此，國航、南航、東航三大航空公司都完成了空中上網(wǎng)的測試飛行，但要在國內(nèi)國際航班上大范圍推廣運營還需要等待一段時間。
起飛半個多小時后，MU5108航班迅速爬升進入巡航狀態(tài)時，旅客們紛紛打開電腦搜索上網(wǎng)信號。果然，CEA330WiFi的網(wǎng)絡名稱出現(xiàn) 在列表中，輸入乘務員提供的上網(wǎng)密碼，上網(wǎng)界面很快出現(xiàn)兩種選擇進入東航網(wǎng)站和接入互聯(lián)網(wǎng)。旅客楊女士爭分奪秒在微信上與好友分享空中上網(wǎng)的體驗，她感覺 除了網(wǎng)頁打開速度稍慢一點外，跟地面上網(wǎng)差別不大，甚至還可以視頻聊天。
這架航班的無線網(wǎng)絡理論帶寬為50M，但由于在信號傳輸過程中損耗等多種因素的影響，衛(wèi)星與飛機間通信的實際最大帶寬為32M。按照 A330機型大部分旅客約200人同時上網(wǎng)來看，旅客能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)頁瀏覽、微信互動、空中購物等基本上網(wǎng)功能。為確保不同旅客的上網(wǎng)體驗，機上網(wǎng)絡服務系統(tǒng) 還將對每位旅客分配的帶寬進行動態(tài)調(diào)整，以免個別旅客使用高流量應用而影響其他旅客的上網(wǎng)體驗。如果只有40至50人同時上網(wǎng)，除實現(xiàn)以上功能以外，還能 完成空地視頻連線、網(wǎng)絡視頻播放等功能，基本滿足旅客高速上網(wǎng)的需求。
對網(wǎng)頁略微延遲的情況，東航技術(shù)人員解讀說，衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)從飛機經(jīng)衛(wèi)星傳輸?shù)降孛嬲荆儆傻孛嬲痉祷財?shù)據(jù)，需要經(jīng)過近十萬公里的距離，同 時，衛(wèi)星通信網(wǎng)絡鏈路遠比地面網(wǎng)絡復雜，因此，在飛機上初次登錄網(wǎng)站時，可能會出現(xiàn)約一秒左右的延遲。另外，根據(jù)保障飛行安全及業(yè)務監(jiān)管政策的要求，飛機 客艙內(nèi)WiFi設備將在飛機爬升到約3000米后自動打開，此時旅客可以空中上網(wǎng)。當飛機下降，高度低于這個數(shù)值時設備將自動關閉。當飛機遇到氣流出現(xiàn)嚴 重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，設備也可能會短時自動關閉。
此前，國航的空中上網(wǎng)測試，需要在飛行航路中或者特定空域架設地面基站向高空發(fā)射網(wǎng)絡信號才能實現(xiàn)空中上網(wǎng)，不能實現(xiàn)越洋飛行。這次東航測試的上網(wǎng)系統(tǒng)是使用通訊衛(wèi)星提供互聯(lián)網(wǎng)服務，不受航路及地形影響，網(wǎng)絡運行較為穩(wěn)定的通訊方式。
不過，無論使用何種技術(shù)模式，在飛機上實現(xiàn)空地互聯(lián)服務，成本都較為昂貴，遠高于地面互聯(lián)網(wǎng)服務的成本。為了獲取數(shù)據(jù)及回饋旅客，在商業(yè)測 試階段，東航與中國電信暫不向旅客收取上網(wǎng)費用。東航透露，將與中國電信研究空中互聯(lián)網(wǎng)未來商業(yè)模式，為旅客提供一個盡可能“合理”的空中互聯(lián)網(wǎng)服務價 格。
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