昨天，在燕房線閻村北停車場，一列燕房線列車正在進行動車調試，調試時列車可以實現全自動無人駕駛。
不設司機，全程遠程調度；遇到障礙物1.4秒緊急制動……昨天，記者體驗乘坐了正在進行動車調試的燕房線列車。市重大辦與市軌道交通建設管 理公司介紹，該線路將成為本市第一條采用自主知識產權的無人駕駛地鐵。按照計劃，正在或即將建設的5條地鐵新線也都將實現無人駕駛，北京地鐵版圖上一個四 通八達的無人駕駛網絡正在形成。
提前一年半動車調試
列車最前面的駕駛室里，司機林彥孟坐在操作臺前，大大小小的屏幕、按鈕一大堆，看上去和普通的地鐵列車毫無差別。但真正控制這列車的不是司機，而是對講機另一邊、幾公里外的調度中心。
“無人駕駛”已在國內軌道交通行業喊出多年。2008年開通的機場快軌算是北京第一條具有無人駕駛技術的地鐵線路�？上У氖牵@條地鐵并未 真正實現無人駕駛，即使現在依然會有司機在車內操作。上海地鐵10號線也被貼上無人駕駛的標簽，但和北京機場快軌一樣，技術都來自國外。
技術研發和籌備了多年后，燕房線在2013年底開建，國產無人駕駛技術終于落地，市軌道交通建設管理公司主導，信號系統由北京交控研發，列車則來自中車長客和四方，是名副其實的“全自主”。
規劃顯示，燕房線主要位于房山，沿著燕房路、京周路、大件路、長虹西路走行，全長14.4公里，設車站8座，分別為燕化站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站。
由于是自主技術首次亮相，對于燕房線項目還是極其小心。“燕房線已經提前一年半的時間動車調試，而普通地鐵的調試基本只是在開通前幾個月進 行。”市軌道交通建設管理公司相關負責人對記者說，今年燕房線列車一開始先在停車場試車線上調試，已經能自動休眠、喚醒和折返；爭取在今年年底，讓列車跑 上東段四站的正線上調試；明年全線貫通后，進行全線的調試運行。
遇到障礙物1.4秒緊急制動
安全問題是乘客最關注的。研發人員這兩年也在反復向各方解釋這個問題：“無人駕駛技術在國際上已經很成熟了，甚至可以說無人駕駛技術會比有人駕駛更安全。”
對于無人駕駛列車來說，最重要的一項技術就是要替代司機的“眼睛”，能判斷前方是否有障礙物。現在在閻村北停車場調試的兩輛列車車頭下，都 安裝了黑盒子，這其實就相當于列車的眼睛，負責檢測障礙物。市軌道交通建設管理公司技術負責人饒東向記者演示，一旦列車接觸到障礙物，便會在1.4秒里迅 速反應緊急制動，按照列車運營后80公里/小時的時速，緊急制動一旦啟動，列車便可以在200米的距離中實現停車。而列車遇到的所有情況瞬間傳送到指揮中 心，會有專門的技術人員解決這個問題。
不過，像紙片、昆蟲這一類障礙物列車會選擇“無視”，只有質量較大的障礙物才能逼停列車。而北京的地鐵是處在全封閉狀態的，遇到大型障礙物的幾率也小，乘客大可放心。“除了障礙物檢測外，列車還能實現自動脫軌檢測，這項技術在世界上也是頭一份。”饒東說。
與普通地鐵一樣，燕房線列車每節車廂的車門旁也會有一個緊急呼叫的按鈕，此前車廂內一旦發生特殊情況，乘客可以通過這個按鈕聯系駕駛室里的 司機，而在無人駕駛的列車中，這部“電話”則是直接連接到指揮中心，加上列車具備全監控功能，雖然不在現場，工作人員也能在后方對車內情況了如指掌。
雖然目前的列車還是設置了操作臺，但在未來運營中，操作臺將實現全封閉。
6條新線均可實現無人駕駛
目前，燕房線已交地位置已經全部實現開工建設，全線區間和7個車站實現開工，其中4個車站已經實現封頂，老城區北站和部分區間因拆遷原因未 實現開工。為了讓燕房線更好的與線網銜接，東邊的房山線也開始西延，將與燕房線同步開通。開通后，在閻村北站，便可實現燕房線和房山線的換乘。
“無人駕駛技術是軌道交通中最先進的，北京地鐵是應該、也是能夠實現的。”饒東說�，F在北京地鐵的無人駕駛線路才只有機場快軌的28公里，而到燕房線開通后，將突破40公里。
據悉，未來北京除延伸線以外的新建線路中幾乎都將實現無人駕駛。去年和今年開工的3號線、12號線、17號線、19號線和新機場線已經敲定 采用全自動運行系統，可以實現無人駕駛。這5條新線均計劃將在2019年或2020年開通運行，到2020年，北京地鐵的無人駕駛里程將飆升至200公里 以上，超過運行線路的五分之一，形成一張龐大的無人駕駛線網。
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