橙虹飛架官廳

             建設中的京張高鐵跨官廳水庫特大橋。

        橙虹飛架官廳，一頭連著歷史，一頭通往未來……這是北京至張家口174公里長京張鐵路上的一幅掠影。

        老京張鐵路，始建于1909年，是中國人在積貧積弱中奮起，完全自主設計建造的第一條鐵路；新建京張鐵路，于2016年3月29日正式開工，如今已建設一年多時間。

        驟雨過，珍珠亂撒，碧波蕩漾。7月中旬，記者來到官廳水庫特大橋施工現場，新建京張鐵路五標一工區工程部長陶正國介紹說，這座特大橋全長9077米，主橋為8孔110米的簡支拱形鋼桁梁。自去年3月底進場以來，工程已完成過半，預計今年10月底將完成8孔的全部拼裝。這也意味著，特大橋的主體工程屆時將完工。

        對許多北京市民來說，官廳水庫是“特殊的記憶”。曾經，作為新中國第一座大型水庫、北京市主要水源地，不知有多少人是喝著“官廳水”長大的。由于種種原因，1997年官廳水庫完成歷史使命，退居北京市備選水源地。

        即便如此，新建京張鐵路跨官廳水庫特大橋的環保標準，也是“一頂一”的嚴格。記者在現場看到，為了避免對庫區產生污染，特大橋水上樁基施工對鉆孔平臺進行全封閉操作，上鋪防水油布，設置鉆渣箱，運輸車及時將鉆渣外運處理。鉆孔泥漿采用長距離管道法輸送至各橋墩位，有效避免了泥漿外溢。

        此外，大橋建設采用“頂推式”方案施工，像拼積木一樣，在岸邊拼裝鋼梁，逐步向湖中頂推，最大限度減少對庫區的污染，最后形成8個漂亮的彩虹結構，飛躍官廳水庫。

        除了環保標準高，特大橋的建設還面臨兩個難點。一是橋址位于“風口區”，要應對大風下進行安全作業的嚴峻考驗。為了確保安全生產，施工方安排專人每天測量風速，風力過大時大鋼桁梁吊裝工作就會暫停；二是長達4個月的“冰凍期”，使該項目施工有效時間變短，工程技術難度升高。陶正國介紹說，在冰凍期，施工方采用了破冰船每天清理橋墩周邊冰面的方式，確保橋墩的正常凝結。

        新建京張鐵路東起北京北站，途經海淀區、昌平區和延慶區，由延慶區康莊鎮入河北省境內，共設10座車站，設計時速為350公里。到2019年年底，新建京張鐵路將建成通車，屆時北京到張家口的鐵路最短運行時間將縮短至50分鐘以內，京張兩地也將迎來“軌道上的心連心”。