“車隊的罰單，80%都是因為違章停車，其中絕大多數發生在停車上下客人時。”年終盤點，銀建出租車公司的隊長安宇飛很郁悶，“沒有辦法，我們在街邊幾乎找不到出租車專用的停車位。”
本市曾劃出3000余個出租車停靠位，流動的出租車為何還會遭遇“停車難”呢？
現象：8個出租車車位停9輛私家車
雖然路邊停車位上有“出租車”幾個字，一輛“馬六”還是毫不猶豫地扎了進去。
昨天（22日）中午12時45分，廠橋北大第一醫院西門南側約20米，輔路邊的8個出租車停車位，已經停了6輛私家車。隨后的3分鐘里，2個空著的車位和車位北側空地，又停進了3輛私家車。
這兒本來是專供出租車停靠待客的，但一位車主說：“畫線的不就能停車嘛！”
“這兒和地鐵口、醫院門口的出租車位一樣，幾乎每次去都被私家車占用了。”出租車司機劉全富告訴記者，一個月下來，他能在出租車停車位停靠次數不足3次。
“也沒人管，私家車愛停就停著唄。”在西直門人民醫院候客的孫師傅同樣無奈。昨天上午，醫院門口能容納八九輛車的出租車候客車道已經被4輛私家車占據。
根據有關規定，出租車車位只給運營的出租車臨時上下客人或待客，如果社會車輛停放要處200元罰款。但無論是私車司機還是出租車司機，均告訴記者：“從未遇到私家車占用出租車停車位被罰款。”
在記者采訪時，一名交警騎摩托車路過北大第一醫院西門，對占用出租車位的汽車看了一眼，也沒搭理。
困境：3000個出租車停車位被淡忘
除了被占用，還有一些出租車停車位已經消失。“國瑞城、王府井、東直門等地原先都有出租車位，現在都消失了。”劉全富說。據了解，市交管局2008年曾在商場、酒店、醫院等地區增設3000多個出租車停靠點。“但現在感覺路上能看見的車位，還不到那會兒一半兒。”
讓司機感覺車位減少的另一個原因，是缺少醒目的標識引導。在北大第一醫院門口，出租車位的線已經是灰黑色，旁邊也沒有豎立任何標識牌。“5米之外，看不到出租車停車位。”
“以前有牌子，遠處就能看見有車位。”劉全富說，現在找專用車位太費勁，索性不指望了。讓許多司機放棄專用停車位的還有乘客的打車習慣。“乘客習慣在路邊伸手打車，不考慮那兒能不能停車，有時出租車停靠區就在不遠處。”
的哥不在專用車位上候客，乘客也養不成在專用車位附近打車的習慣。久而久之，不但的哥感覺出租車停車位少了，許多乘客根本就不知道哪兒有出租車停車位，3000個出租車停車位幾乎從人們生活中“消失”了。
建議：讓出租停車位真正發揮作用
“其實我們很希望多設一些停車位的，這樣省得滿街跑，除了省油，不給路上添堵，司機也能歇一會兒。”劉全富說。他建議在商場、醫院等人流密集的地方多設一些出租車位，保證這些車位的專用性，長期培養下去，司機不用漫無目的地掃街，乘客也會養成選擇就近停車位打車習慣。
市交通發展研究中心有關負責人告訴記者，在國外發達城市，一般都會在商場、醫院等客流量大的繁華路段建有出租車專用停靠點。相應的管理也比較規范，例如東京規定出租車車位中停有車輛時，其他出租車不能在車位外排隊；乘客需要自覺排隊等候出租車等。
在德國法蘭克福、柏林等城市，酒店、商場的門口也有出租車等候位。乘客雖然不能隨意打車，但不用擔心找不到出租車等問題。
“自由都是相對的，定點打車貌似不太‘方便’，但優點也很多。例如，一是防止隨意停車堵路；二是保障乘客打車機會公平；三是減少出租車放空車，這些都能提高整個出租車的運行效率。”有關專家說，“希望能加強出租車位的建設，同時社會車輛要把出租車位讓出來，方便市民打車，減少交通擁堵。”
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