昨天(18日)，北京交通行業(yè)節(jié)能減排中心主任劉瑩做客城市服務(wù)管理廣播時表示，作為北京清潔空氣行動計劃的一項措施，交通擁堵費收費范圍將重點考慮區(qū)域污染指數(shù)和擁堵指數(shù)，收費標(biāo)準(zhǔn)將借鑒新加坡的收費模式——收費標(biāo)準(zhǔn)和時間將呈現(xiàn)“波動性”。
區(qū)劃擬參考污染擁堵指數(shù)
劉瑩表示，對于市民關(guān)心的收費區(qū)域，目前還在研究。不過，本市將根據(jù)交通狀況劃分區(qū)域，重點考慮區(qū)域的污染指數(shù)和擁堵指數(shù)。
據(jù)了解，目前全世界有三種比較流行的收取擁堵費模式，新加坡模式是在車內(nèi)安裝類似ETC的終端設(shè)備，內(nèi)裝預(yù)存卡，車主預(yù)存通行費，收費區(qū)入口安裝“龍門架”—— 電子公路收費閘門，車輛進入收費區(qū)后實現(xiàn)自動扣費。倫敦模式是采取車牌識別，通過車主的信用賬戶在后臺扣費。斯德哥爾摩則是兩種方式都在用。
北京會采用哪種收取擁堵費的模式？劉瑩說，她個人推薦新加坡模式，因為倫敦的模式需要有一個非常完善的金融保障系統(tǒng)，而新加坡預(yù)存通行費的方式更加簡單方便，外地車也可以安裝臨時收費終端。
費用標(biāo)準(zhǔn)或掛鉤車輛排放
“擁堵費標(biāo)準(zhǔn)還在研究中。”劉瑩說，總體原則一是要在市民承受范圍之內(nèi)，二是要真正起到緩堵作用。新加坡模式另一個可借鑒的地方就是，隨著擁堵程度不一樣，費用也是變動的，比如早高峰擁堵費收得較高，中午時不收費。收費標(biāo)準(zhǔn)也不排除會掛鉤車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如國Ⅲ車的費用可能比國Ⅳ車要高。
此前也有市民表示，可以將擁堵費加入油費里。對此，劉瑩表示，征收擁堵費隨時間地點的變化，要跟區(qū)域掛鉤，如果加入油費或收取年費，就與初衷相違背。
“新加坡收費前，車速不到19公里/小時，通過擁堵收費，中心城區(qū)達到30公里/小時，降低排污效果30%。倫敦收費前不到15公里/小時，全天擁堵，通過擁堵收費，車速提升了10%至15%，污染降低了12%至15%，效果明顯，事故率也有所降低。”劉瑩說。
共有條評論