各方推動 新能源汽車磕磕絆絆上路

　在各方因素推動下，新能源汽車正在形成產(chǎn)業(yè)化熱潮。但是，備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》遲遲未出臺，相關(guān)企業(yè)在研發(fā)投入、零部件配套等方面還存在不少問題。我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路并不平坦。

　　在2011鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資論壇上，中國汽車工程學(xué)會技術(shù)部部長侯福深介紹了我國新能源汽車的發(fā)展情況，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題提出了自己的見解。

　　漫長發(fā)展后迎來第三次熱潮

　　混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車正逐漸實現(xiàn)商業(yè)化

　　新能源汽車的誕生甚至早于內(nèi)燃機(jī)，幾起幾落之后，終于迎來了發(fā)展熱潮。現(xiàn)在，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車正逐步迎來商業(yè)化。其中，混合動力汽車目前的全球累計銷量已經(jīng)超過了300萬輛。

　　據(jù)侯福深介紹，盡管未來5~10年內(nèi)純電動或插電式混合動力汽車仍處于市場培育階段，但2012~2013年還會有大量新車型密集上市，2015年燃料電池汽車也將初步實現(xiàn)商業(yè)化。國際能源署根據(jù)各國上報的銷售情況預(yù)測，2020年全球純電驅(qū)動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量將達(dá)到700萬輛。

　　受到電池技術(shù)的制約，電動汽車在過去很長的一段時間里一直沒有大規(guī)模發(fā)展。近幾年，動力電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級換代加快，鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池的發(fā)展為電動汽車在特定市場下運(yùn)行提供了技術(shù)可能。純電動汽車和插電式混合動力汽車成為各國發(fā)展的戰(zhàn)略重點，其銷售也從政府主導(dǎo)下的示范推廣，迎來了真正意義上的私人消費。

　　侯福深認(rèn)為，商業(yè)化只是推動新能源汽車發(fā)展的因素之一，此次產(chǎn)業(yè)化熱潮綜合了形勢要求、政策推動、企業(yè)努力等多種因素。

　　日益嚴(yán)峻的環(huán)境和能源形勢促使各個國家不斷加嚴(yán)汽車能耗等方面的標(biāo)準(zhǔn)。各國政府從提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和保持經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，通過制定國家發(fā)展戰(zhàn)略、組織大規(guī)模政企合作伙伴計劃、實施市場導(dǎo)入期的扶持政策等措施，鼓勵新能源汽車的研制與推廣應(yīng)用。大型汽車企業(yè)也紛紛發(fā)布自己的電動汽車發(fā)展計劃。

　　我國新能源汽車仍存路線之爭

　　發(fā)展方向不明確，研發(fā)投入、零部件配套等方面存在問題

　　侯福深告訴記者，“十一五”期間，我國基本奠定了動力汽車從整車到零部件的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)能力，實現(xiàn)了規(guī)模化的整車生產(chǎn)和商業(yè)化示范運(yùn)行，同時初步建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系和市場推廣體系，帶動了產(chǎn)業(yè)鏈投資。但作為指導(dǎo)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10年發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》卻遲遲未出臺，分析認(rèn)為，這與各方在新能源汽車發(fā)展路線上無法統(tǒng)一意見關(guān)系密切。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，科技部傾向于優(yōu)先發(fā)展電動汽車，將其作為新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點發(fā)展方向。在具體的產(chǎn)品開發(fā)上，科技部主張在大型公交和小、微型汽車市場突出發(fā)展純電動車，中型汽車則主要向混合動力和插電式混合動力方向發(fā)展。工信部傾向于節(jié)能汽車(包括油電混合動力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車等)“兩條腿走路”。

　　2010年7月，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(征求意見稿)中，規(guī)劃了新能源汽車今后若干年的發(fā)展重點，其中提到“重點是發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，注重傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平的提升，發(fā)展節(jié)能汽車，跟蹤研究燃料電池汽車技術(shù)，適度發(fā)展替代燃料汽車”。此后，企業(yè)開始加大純電動汽車的研發(fā)，從發(fā)展趨勢來看，純電動汽車的增長速度超過了其他種類電動汽車。

　　侯福深認(rèn)為，電動汽車如何發(fā)展應(yīng)更多考慮市場需求，現(xiàn)在的企業(yè)在市場研究方面下的功夫還不夠，應(yīng)該從市場需求出發(fā)，根據(jù)自身情況和市場需求制定發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略。

　　除了路線之爭，我國電動汽車行業(yè)還存在其他問題。中國汽車工程學(xué)會在對包括整車、電池、電機(jī)、電控等300多家企業(yè)的調(diào)研顯示，2010年我國整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入達(dá)到56億元。這雖然較往年有所提高，但國際上一個汽車巨頭的投入可能就會超過這一數(shù)字。

　　根據(jù)調(diào)研結(jié)果分析，我國企業(yè)在動力電池等方面的研發(fā)投入相對不足，整車投入所占比例很大。“這個順序恰好應(yīng)該反過來，材料投入應(yīng)該多于動力電池，動力電池多于整車，才更有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”侯福深說。

　　此外，我國動力電池和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)眾多，但具有明顯競爭優(yōu)勢、市場占有率大的骨干零部件企業(yè)尚未形成。整車企業(yè)所用的動力電池和驅(qū)動電機(jī)配套企業(yè)沒有固定，同一種類產(chǎn)品多家配套，整車企業(yè)還處于優(yōu)選和培育關(guān)鍵零部件企業(yè)的時期，并沒有形成成熟的配套關(guān)系。

　　如何應(yīng)對國際競爭？

　　與國際先進(jìn)水平差距在擴(kuò)大，技術(shù)創(chuàng)新仍是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心任務(wù)

　　對于國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，侯福深給予了這樣的評價：我國在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面掌握了一些產(chǎn)品開發(fā)的方法，建立了開發(fā)體系，但在產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)化能力及市場推廣方面與國際先進(jìn)水平相比，仍有較大差距，而這種差距甚至?xí)�進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　國際上對電動汽車發(fā)展非常重視，一旦國際上的汽車和動力電池巨頭加大投入，他們所擁有的高效、高質(zhì)量研發(fā)體系以及資金、資源優(yōu)勢，將對我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成很大挑戰(zhàn)。

　　因此，中國汽車工程學(xué)會開始牽頭組織聯(lián)盟，把企業(yè)的力量集中在一起，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，我國主要整車企業(yè)也加快了電動汽車開發(fā)步伐。截至2010年底，共有50家企業(yè)的180多個車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。目前，我國已有25個城市制定了新能源汽車示范推廣工程，300多個車型得到推廣，數(shù)量超過1萬輛。

　　“十二五”期間，電動汽車總研發(fā)投入預(yù)計將達(dá)到460億元。盡管現(xiàn)在通過示范將電動汽車推入了市場，但純電動汽車還沒有形成成熟的產(chǎn)品和系統(tǒng)，有大量的技術(shù)研發(fā)工作要做，包括動力電池性能提升和成本控制、全新結(jié)構(gòu)整車開發(fā)與系統(tǒng)優(yōu)化、安全性能改善、汽車輕量化等多方面。“技術(shù)創(chuàng)新仍是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心任務(wù)。”侯福深說。