北京理工大學(xué)等機(jī)構(gòu)近日成功開(kāi)發(fā)出超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，解決了“電池怕冷”的難題。
據(jù)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組首席專家孫逢春介紹，在２０２２年冬奧會(huì)期間，如大規(guī)模使用新能源汽車，車輛 將面臨零下２０℃左右的低溫工作環(huán)境，作為舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于零下１０℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至零下２０℃左右。 眾所周知，面對(duì)低溫條件，電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)。
在科研團(tuán)隊(duì)的努力下，北京理工大學(xué)、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司等合作開(kāi)發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn) 業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，零下３０℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到０℃以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用。這一技術(shù)通過(guò) 物理方法解決電池低溫問(wèn)題，適用于多種電池體系，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無(wú)法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題。
此外，北京理工大學(xué)及理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)團(tuán)隊(duì)在純電動(dòng)客車整車控制及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域取得了一系列的核心技術(shù)成果，包括研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器和無(wú)動(dòng)力中斷自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，可滿足低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)的高效智能控制要求，系統(tǒng)技術(shù)通過(guò)歐盟認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)成套出口。
北京理工大學(xué)還與湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司合作開(kāi)展低溫補(bǔ)氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，與ＰＴＣ制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點(diǎn)， 解決溫度受限及能效低的難題，可滿足冬奧會(huì)期間電動(dòng)汽車低溫環(huán)境制熱的要求。北京理工大學(xué)與福田汽車、北汽新能源、宇通客車等整車企業(yè)開(kāi)展深入合作，在低 溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成技術(shù)方面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，取得大量成果，為２０２２年冬奧會(huì)期間的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
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