京城近日接連的灰霾天氣，將汽車業(yè)與城市環(huán)境的矛盾愈加凸顯。環(huán)保部近日公布的數(shù)字稱，全國17．2％的城市空氣質(zhì)量未達到國家二級標準，珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域性大氣污染日益突出，廣州、深圳、上海、南京、蘇州、天津等大城市的灰霾天數(shù)已占全年的30％－50％，“這一警示預示著這些主要地區(qū)控制汽車污染的力度將大大強化。對汽車銷售增長量和汽車保有量，將實施更加嚴厲的調(diào)控。 ”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會秘書長蘇暉分析。
雖然汽車與環(huán)保的矛盾在日益凸顯，但小排量汽車目前在市場上的銷售優(yōu)勢并不明顯，甚至還出現(xiàn)市場快速下滑的局面。全國乘聯(lián)會相關(guān)人士表示，繼今年10月節(jié)能汽車補貼標準提高后，如果補貼車型銷量超過1．6升以下乘用車總銷量的20％或30％，那么有關(guān)部門會考慮將節(jié)能汽車的補貼標準再度提高。
汽車行業(yè)與環(huán)保矛盾突出
雖然在2011年，鼓勵汽車消費的各種政策幾乎全部退出，碩果僅存的節(jié)能汽車補貼也在10月份做出重大調(diào)整，但是，國內(nèi)車市仍然在基數(shù)巨大的基礎上實現(xiàn)平穩(wěn)增長。全國乘聯(lián)會11月7日在京發(fā)布數(shù)據(jù)稱，10月份狹義乘用車 （含轎車、MPV、SUV）共生產(chǎn)107．6萬輛，同比增長9．1％，環(huán)比則下降2．3％。微客10月份生產(chǎn)17．2萬輛，同比增長5．9％，環(huán)比下降14．6％。 10月份廣義乘用車 （轎車、MPV、SUV和微客）合計118．8萬輛，同比增長5％，環(huán)比下降1．2％。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，10月份狹義乘用車銷售前五名分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代；廣義乘用車銷售拔得頭籌的則是上汽通用五菱。
乘聯(lián)會有關(guān)人士在此間分析稱，受10月份長假及優(yōu)惠政策（節(jié)能汽車補貼）進行調(diào)整的影響，市場清淡；今年國民經(jīng)濟增長率逐季度走低；國際油價近期回升到90美元／桶以上，對多數(shù)潛在用戶造成心理壓力，從而影響了乘用車銷量。上述多重因素造成10月份乘用車同比零售銷量出現(xiàn)今年以來最大幅度的負增長。
對于11月份的市場預期，該人士稱，往年11月都是國家和企事業(yè)單位購買公務車的高峰，由于今年國家的“三項經(jīng)費整頓”，年底用財政費用購買公車將減少；今年中小企業(yè)財務困難加劇，企業(yè)購車也會減少，其負增長幅度還會增大。由于連續(xù)兩個月同比零售數(shù)負增長，企業(yè)為完成全年計劃，11月壓庫存將會加劇，同比批發(fā)銷量不會減少太多。按照乘用車市場月度波動規(guī)律，11月份乘用車市場實現(xiàn)環(huán)比正增長毫無問題。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會秘書長蘇暉認為，2012年的產(chǎn)銷量有可能維持在1800萬輛左右的水平，綜合分析明年車市不會出現(xiàn)大漲或大跌。他表示，國內(nèi)汽車市場剛性需求的特性不會改變，市場潛力仍然巨大，但汽車市場結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生重大調(diào)整和變化。
需要引起重視的是，汽車業(yè)與環(huán)保的矛盾日益突出，環(huán)保部10月底公布的數(shù)字稱，全國17．2％的城市空氣質(zhì)量未達到國家二級標準，珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域性大氣污染日益突出，廣州、深圳、上海、南京、蘇州、天津等大城市的灰霾天數(shù)已占全年的30％－50％。蘇暉稱，這一警示預示環(huán)保部門在這些主要地區(qū)控制汽車污染的力度將大大強化，對汽車銷售增長量和汽車保有量將實施更加嚴厲的調(diào)控。
受2011年京城和貴陽汽車限購令基本上平穩(wěn)實施的巨大影響，明年將會有一批城市加入到汽車限購令的行列中，同時仍然會有一大批城市積極推行限行措施，在政府加大對公交投入的基礎上，消費者出行方式也將出現(xiàn)重大調(diào)整和變化。另外，從目前國內(nèi)汽車市場和各大中城市的交通環(huán)境，停車難不斷加劇的實際情況趨勢看，明年很有可能各大城市會進一步加大用車成本，同時用行政手段、經(jīng)濟手段、法律手段，加大對城市交通的調(diào)控，改變消費者購車用車的現(xiàn)有觀念。
同時，汽車行業(yè)兼并重組將加快，隨之將對汽車市場產(chǎn)生較大影響，由于市場競爭更加激烈，汽車經(jīng)銷商洗牌和兼并重組也將快速變化。4S店模式將出現(xiàn)多元化，電子商務普及將帶來新的競爭格局，經(jīng)銷商集團化將獨創(chuàng)車市新模式，汽車園區(qū)將成為車市主流模式之一。
小排量汽車市場快速下降
10月1日開始執(zhí)行的新的節(jié)能汽車補貼政策，給自主品牌帶來了更大壓力。按照新的補貼要求，可享受補貼的車型節(jié)油標準平均提高8％，而達到新標準的車型補貼3000元／臺不變。在最新發(fā)布的節(jié)能汽車目錄中，共收錄49個車型，為原來補貼車型總數(shù)的11．5％，其中合資車企31個車型，占63％；自主品牌共18個車型，占37％。
知情人士稱，乘聯(lián)會曾向發(fā)改委建議，將小排量汽車的標準定到1．3升及以下車型，但后來不了了之。近兩年的車市刺激政策，幾乎都將“關(guān)卡”排量定在1．6升，而這正是合資車企的優(yōu)勢排量。因此1．6升及以下乘用車的購置稅優(yōu)惠取消后，小排量汽車市場快速下降是預料之中的，這也帶來自主品牌汽車市場大幅下滑。
此外，在中國人的汽車消費習慣中，小排量汽車就應當?shù)蛢r格，因此價格戰(zhàn)一直在打，造成小排量汽車利潤少，也是市場下滑的另外一個因素。而2010年6月至2011年9月為執(zhí)行期的節(jié)能補貼政策，促銷作用大，促技術(shù)進步作用小，自主車企也沒嘗到太多甜頭。
與此同時，還有一些政策客觀上把汽車消費引向大中排量乘用車，如車船稅優(yōu)惠升到排量為2L的車型，小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)的積極性受到影響，也加劇了小排量汽車市場的萎縮。
小排量汽車將有怎樣的未來？乘聯(lián)會人士稱，中國將從2015年全面實施汽車第三階段油耗限值標準，主要將用成熟的節(jié)能技術(shù)和部分低成本的混合動力技術(shù)節(jié)油實現(xiàn)汽車的節(jié)能減排。各大跨國車企為了在中國占得市場與商機，紛紛將先進節(jié)能減排技術(shù)引入中國，這加快了中國汽車的技術(shù)進步，進一步節(jié)油的難度并不很大。這位人士提到，今后節(jié)能汽車的補貼標準還會提高。當補貼車型銷量超過1．6升以下乘用車總銷量的20％或30％以后，節(jié)能汽車補貼可能再次提高標準，加快我國汽車節(jié)能減排的步伐。
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