從２０１４年開始，北京每年小汽車搖號指標將較目前的２４萬輛縮減近四成，在今年１０月搖號中簽率已經達到１.１％的“高難度”后，未來幾年北京購車搖號將難上加難。在嚴控機動車總量以治理大氣污染、交通擁堵的背景下，如何讓難上加難的搖號變得更加公平合理？
搖號中簽難上加難
根據北京市發布的《北京市２０１３－２０１７年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表，未來四年北京市每年的購車指標將由目前的２４萬輛降至１５萬輛。按照目前所有指標中８８％分配給個人的比例計算，２０１４年起每年個人指標僅有１３.２萬輛，平均每月僅有１.１萬輛。
實際上，今年１０月份參加北京個人購車搖號的達到１６６.２５萬人，中簽率僅為１.１％，已是“百里挑一”的高難度。如果參加搖號人數保持穩定，明年的中簽率將“鐵定”降至１％以下，搖中將難上加難。
根據北京市大氣污染防治的總體規劃，到２０１７年，北京市機動車保有量控制在６００萬輛以內。但在這一過程中，“搖號大軍”將持續上升，也從另一個角度增加了搖號中簽的難度。
在北京一家國企工作的尚先生表示，自己已經搖號兩年多但至今還未中簽，今后還將面臨“分母越來越大，分子越來越小”的現實，感覺中簽難度還會繼續增加。
新能源車添新“難題”
根據上述方案，新能源汽車將成為未來個人購車的一大新選擇，從２０１４年至２０１７年，每年新能源車的指標分別將有２萬輛、３萬輛、６萬輛和６萬輛，這也意味著在２０１６年和２０１７年，新能源車將占到總搖號指標的４０％。
新能源車配比的提高，將讓普通車指標相應下降，２０１６年和２０１７年，每個月個人購買普通汽車搖號指標將僅有６６００輛，即使按照現有１６６.２５萬人參與搖號簡單估算，中簽比例也會降至０.４％左右。
盡管新能源車給意欲購買普通汽車的搖號參與者增加了新的“難題”，但勢必降低購買新能源車的難度，未來四年，北京計劃新增新能源車１７萬輛。
不過，目前新能源汽車和配套設施的現狀，仍不讓人“放心”。根據上述方案，北京市科委將牽頭制定出臺《北京市新能源小客車示范運行管理辦法》，北京市經濟信息化委負責新能源汽車車型選定。對此，在北京一家媒體工作的魯小姐表示，新能源車技術不太成熟，價格也偏貴，可選擇的品牌又相對較少，因此興趣不大。
瑞銀證券亞太汽車行業主管侯延琨表示，目前新能源汽車技術大幅提高的空間有限，成本較高，配套設施在國內也仍需要大力建設，同時國內消費者對汽車的使用習慣，也對其推廣造成不少“難題”。目前，成熟的新能源電動汽車續航里程大部分在１００－２００公里，在國內大城市未必能夠滿足出行需求。
難也要難得相對公平合理
盡管搖號將難上加難，但為了治理大氣污染和交通擁堵，大力發展公共交通、嚴控機動車總量目前仍然是不得不采取的措施，但如何讓難上加難的搖號變得更加公平合理，將是未來政策完善的重要環節。
此前，“假”申請與真需求的矛盾曾引發熱議，不少家庭出現了全家老少搖號“齊上陣”就為買一輛車，但依然未能中簽的情況，如何緩解真正購車需求者久搖不中的“怨氣”值得思考。
到今年年末，北京購車搖號政策就將實施三年。記者采訪的多位“搖號大軍”成員表示，由于連續一兩年都未能中簽，確實有過去外地買車上牌的想法，但看到身邊有朋友參加搖號幾個月就能中簽，不免覺得運氣不佳。尚先生告訴記者：“如果政策對久搖不中的申請人能單設‘搖號池’，提高中簽幾率，那會更合理。”
對此，中國人民公安大學交通管理工程系副教授高萬云表示，如何避免將搖號的難度變為運氣的比拼，讓搖號更加公平合理，相關政策仍有待繼續完善。
此外，還有觀點認為購車搖號要與停車泊位證明掛鉤，以增加搖號資格審核條件，對此，北京市交通部門表示，未來搖號的相關政策仍在研究當中。
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