剛剛過去的6月5日是世界環境日，在這個時候，汽車的環保問題再次引起了大家的關注。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車尾氣已成為大氣污染的罪魁禍首，城市的熱島效應更是日益顯現。而“新能源”、“零排放”的字眼也已經成為今年出現頻率最高的時尚詞匯。但在目前的消費環境下，車友們對于新能源車只能是畫餅充饑，望眼欲穿的綠色汽車生活還需耐心等待。
廠商：
新能源車想得容易做要勇氣
有理論顯示：每一次經濟危機都是一場工業脫胎換骨的革命，而這次的契機，也許就是新能源的戰略。其他的不說，拿最近的幾次車展來看，里面擺滿了各個企業的新能源車型，新能源車甚至是大多數參展企業展示的重點之一，也成了大多數車企的高管們設想的戰略之路，新能源汽車離我們從來沒有這么近！
于是，乍看一下，奇瑞、比亞迪、吉利、長城等廠商都發布了自己即將量產的概念車，但是在這之后，卻是大市場環境的不成熟。一方面攀比技術概念與推出速度，一方面卻是相關國家政策規范和和具體細則的滯后�？雌饋�，這真像是為了迎合這個時代所必須做的一場秀。
從最早進入中國的普瑞斯，到思域混合動力；從長安杰勛，到F3DM到眾泰汽車，這些車型雖然付出了足夠的努力，但還是眾多車型中極小的一部分，要讓中國的汽車市場真正的充滿綠色，這不僅僅是概念的問題。
消費者：
新能源車何時飛入尋常百姓家？
目前，雖然國內已經有了針對新能源消費的初步支持政策，但過高的價格仍然限制著新能源汽車的消費。在消費者并不認可的性價比下，環保意識最終會被價格因素所打壓，這也是為什么在私家車市場很少能見到新能源車身影的主要原因。于是，有更多的提議和揣測浮出了水面。有人提議，在政府支持方面，可以更加大膽地獎勵節能環保車型的消費——不但在購買環節，而且在使用環節。比如，有人提議，對于更節能環保的車型，給予更多的購買補貼；按照污染物排放量征收污染處理稅；對高度節能環保車型的使用維護提供一定額度的擔保等等。在廠商生產方面，應該加緊進行技術的革新，用不斷發展的高科技來換取更低的成本，用不斷進取的技術來讓消費者得到更多的實惠等等。
因此，這個問題的答案只能是：環保汽車只有靠多方的努力才能順利飛入尋常百姓家，打算購買新能源車的車友只能再等等。
業內人士：
新能源車就一定環保嗎？
在新能源車的選擇里，我國比較看好的是電動車，如果能把較為環保的電力轉化為汽車的動力，當然是十分好的選擇。可是，汽車的充電是需要單獨的充電站的，而充電站的單獨設立，又是不是另外一種消耗呢？有人對此算了一筆賬：拿電動汽車的耗電量來說，即使不考慮幾千個億投入建立充電站，僅耗電一項就比較可怕。汽車跑100公里至少消耗10到20度電，那么以每輛轎車每年25000公里計算，就是5000到10000度，如果將來推廣起來，要建多少發電廠呢？而中國目前70%是煤電，要排多少二氧化碳？這樣算起來還不如油電混合合算呢！更何況大型機械和運輸車輛、輪船等都是用汽油的，只是把家庭轎車改為電動，能不能起到十分明顯的作用呢？我們應該未雨綢繆，不要造成二次浪費。
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