旗勝家園打通“最后200米” 6000多戶家庭不用再繞遠
原本距離地鐵站不足200米，卻要坐公交車繞行七站地，本市首個兩限房小區旗勝家園如今已經入住了6000多戶業主，乘坐軌道交通13號線的“最后200米”卻一直沒有得到妥善解決。
記者昨日（29日）從設計方獲悉，從旗勝家園北側通向霍營地鐵站東南角的下穿通道方案已經基本完成，附近居民在不久后就能夠從一條安全的地下通道穿行，走路五六分鐘就能搭乘城鐵。
站在旗勝家園最北側一條尚未貫通的馬路上，抬眼就能看到城鐵站的藍色大棚。從霍營站到旗勝家園，直線距離僅有100多米。但就是這不足二百米的距離，卻不能使得居民便捷出行。從小區到城鐵站沒有直通的線路，只能坐公交。
可真要坐公交的話，就得從旗勝家園最北側乘坐691路先坐兩站，再倒444路坐五站，才能到達霍營地鐵站。出行的不便，使得政府最初為保障房特意挑選的好位置打了折扣。
除了一部分退休職工以外，旗勝家園中大部分都是天天要依靠城鐵進城上班的年輕人。每到早晚高峰，公交上摩肩接踵。為了不耽誤上下班，一些業主自發修建了一條小路，在荒地和樹林中用花磚鋪了小道供人行走。
記者在這條路上看到，這條路是順著荒地、樹林而修，時寬時窄，還穿過了鐵道，大約有600米長。即使在非高峰時間段，從霍營站中涌出來的人流也是川流不息，其中一半的人都直接走上了這條小路。
這個舉動被在附近施工的住總四公司項目部注意到了，他們多次用剩水泥、工程邊角料為市民加固這條路，并在其中一段護坡上加了樓梯和扶手。“雖然知道這條路沒規劃，太危險，但每天走的人太多了，我們能幫一點是一點。”住總四公司項目部經理徐來說。就在今年夏天，建筑工地的小伙子們還專門做了一塊水泥預制板，擋住一條攔住“愛心路”的暗溝。
這種情況在不久后會得到根本性的改善。記者從設計方中鐵二院了解到，目前對于旗勝家園和霍營站的連接設計方案已經接近尾聲，預計在不足一年的施工后，住在這個兩限房小區的業主們就能從一條地下通道直接走到霍營地鐵站。這座規劃中的地下通道可以供行人和自行車穿行，將為幾萬名入住兩限房的業主提供方便。
“霍營站本身就是換乘站，將同時承載13號線和8號線的人流，在8號線規劃時，專家們就多次論證了霍營站如何聯系起南部住宅區市民的方案。”市規劃委相關負責人介紹說。
對于如何連接起兩限房和城鐵站的交通，曾有建天橋和開通道兩種設想。但由于在連接時要跨越鐵道，施工時鐵路還不能停運，再加上周邊還有高壓線，專家們很快決定選用地下通道的方式。
在方案中，地下通道將從霍營站東南角延伸出來，在接近小區的區域設置出口。市民從小區北側路進入通道后，將直接抵達地鐵站廳。在施工中，地下通道將穿越鐵路，避開現有高壓線。
記者體驗
坐7站車才能繞完的200米
從旗勝家園到霍營站最快應該怎么走？百度地圖上顯示出一個“餿主意”，從旗勝家園直接往北穿過鐵道，抵達霍營站。
之所以說是“餿主意”，是因為這條路不僅要穿過荒地、鋼材廠、一片樹林，最重要的是要穿越經常過火車的京包鐵路，還要從黃平路下穿路段的綠化護坡小心翼翼地滑下，遇上雨天，非常危險。
但實際上，每天幾乎有上萬人從這條路上學、放學、上下班……
“沒辦法，你都想象不到坐公交有多麻煩。”每天下午，王大哥都要坐兩站城鐵去幼兒園接女兒放學，他抱著孩子爬上護坡后，無奈地說。
直線距離不足200米，城鐵站近在眼前，坐公交能有多麻煩？昨天，記者實地體驗了這樣一場“奔波”。
15時許，記者從691路的始發站輪胎廠中路上車，經兩站到新都站下車換乘444路，換乘以后，公交車繼續往西開，經過北新家園站后第一個大十字路口右轉向北，在黃土店站以后順著道路轉向東北，經過北郊面粉廠站后抵達城鐵霍營站，算上換乘站，一共需要乘坐7站車，在不堵車的情況下，減去中間換乘等候的時間，乘車共花了17分鐘。但在早晚高峰，公交車經常遭遇堵車。“路上花半小時甚至40分鐘都是常事。”一位業主說。
隨后，記者再次回到原點，開車體驗了從旗勝家園最遠端到霍營城鐵站的行駛路線。開車比公交快了3分鐘，并可以在建材城西路提前轉彎，但一圈兜下來，也有4.4公里之遠。
如果抄近道會有多快？記者再次回到輪胎廠中路站，在旗勝家園業主黃大哥的陪同下，和正在向霍營城鐵站走的人一起體驗了這條小路。
原本的荒地上已經開出了一條簡陋的水泥道，穿過鋼材存放場的空場，邁過京包鐵路，在13號線跨越黃平路的正下方走樓梯，然后順著護坡中間的水泥臺子上繼續往東，穿進樹林中走用花磚鋪好的小路，一共7分鐘就到了霍營城鐵站。
“這下你知道了吧，大家為什么都走這條路？”黃大哥問。
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