記者從昨天（24日）召開的市十四屆人大一次會議第二場新聞發布會上獲悉，今年，公共交通出行比例力爭達到46%，中心城交通指數控制在輕度擁堵等級。中心城區交通出行有望實現“雙降”。市交通委新聞發言人李曉松說，這包括中心城進出小客車數量和中心城內小客車使用量的下降。同時，小客車搖號指標總額今年不會增加。
與“建管限”的硬手腕相比，今年的疏堵新招都用的是“巧勁兒”。
三四環路將增劃公交專用道
今年，本市將建起600公里以上覆蓋廣泛、結構合理的快速公交通勤網絡。
從地圖上看，這張網由“四專用、三放射、二環、一橫”組成。其中，四專用是指完善阜石路、朝陽路、安立路和南中軸路的BRT線路通行條件，形成由4條大容量快速公交線路組成的公交專用線路；在京開高速、京藏高速和京通快速路施劃分時分向公交專用道，形成3條依托高速公路、城市快速路的放射線公交通勤走廊；增加施劃公交專用道，新開、調整大站快車等公交線路，建成早晚高峰啟用的三環路、四環路快速公交通勤環線；依托公交專用道和大容量公交車輛，建成長安街（四惠-五棵松）快速公交通勤線路。
李曉松說：“今年，本市要加大公交專用道施劃力度，完善和創新公交專用道設置標準，在城市主要客流走廊和常發擁堵路段增加施劃一批公交專用道，加強公交專用道監控和執法，在城市主要交叉路口加快設置地面公交優先通行標志信號，保障路權優先。”
有意思的是，今年的規劃里甚至寫清了不同的公交線路使用的車型。“18米通道車等大容量公交車型向快速公交通勤線路傾斜，保障運力需求。”李曉松說，大幅增開的社區通勤快車線路和線長不超過5公里的“袖珍公交”。本市還將推廣金融街循環公交模式，研究開行公交商務巴士，打造高端公交服務。
四環外增萬個“P+R”停車位
除了流動的車，靜態的車也要規范管理，尤其是核心區公共停車樓和城六區居住區停車位將成為關注焦點，中心城停車設施有望增加。比如，本市將推進南鑼鼓巷、動物園等核心區停車樓建設試點，探索建設管理一體化模式；新建城六區居住區停車位2萬個；以錯時停車和增設夜間臨時車位為重點，盤活一批既有停車資源。
科技手段也將融入交通管理。按照“一位一編號”原則建立的停車管理動態數據庫將初具規模。
同時，今年本市將加快推進路側占道停車物聯網系統建設，年內實現東城、西城、朝陽區占道停車位電子管理全覆蓋。市民有望通過手機就可以預約一個停車位。
1萬個新“P+R”停車位將在四環外出現。“這些車位主要集中在快速通勤網的終端，吸引更多人駐車換乘，減少中心城區交通擁堵。”李曉松說。
購車搖號措施調整擇機公布
今年，本市將繼續實施小客車指標調控政策，且搖號指標不會增加，但會研究相應配套措施。李曉松說：“北京市購車搖號以來，連續兩年機動車增長速度明顯得到控制。”
數據顯示，自2011年1月1日本市啟動小汽車限購以來，新增小汽車39萬輛。而2010年，本市增加了80萬輛小汽車。“在搖號過程中，我們不斷聽到各個方面的建議和意見，對這些相關的意見和建議不斷研究，針對出現的一些問題，在可能的前提下，我們都進行一些調整。”李曉松說，“這些意見使我們的政策措施更加切合我們的實際，更好符合北京整體的發展。所以今年整個搖號指標應該是不會增加的，但是還有一些相關的措施，比如通過多途徑進行分配搖號等方面還正在進行研究。確定之后會第一時間向社會公布。”
新聞背景
2012年，本市交通全力推進實施28條緩堵綜合措施，中心城交通指數控制在5.2左右，為輕度擁堵等級。公共交通出行比例為44%。
根據國家出臺的指標值，重大城市的公交分擔率應該占該市交通出行量的60%。國際大都市基本上超過70%，甚至80%。李曉松說：“本市公交出行比例雖然連續9年增長，但與國際城市仍有差距。”
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