地鐵新線自動扶梯全面啟用
乘客：看見了地鐵建設背后的不易
昨晚，乘客在地鐵10號線二期長春橋站乘坐自動扶梯有序進出站。為方便乘客，四條地鐵新線自動扶梯已全部投入使用。
正值晚高峰時段，地鐵東四站內人頭攢動。
昨晚，拽著大號行李箱的向易明和同事一步一挪上了自動扶梯。望著身旁一眼看不到頭的樓梯，他恍然驚叫一聲，一巴掌拍在同事肩頭：“太好了，電梯通了！”
走74級臺階到付費區，75級臺階到站廳層，再走39級臺階到站臺層——垂直深度達到34米的東四站，幾天前可真讓向易明吃夠了苦頭。“100多級臺階，中間歇了三回，最后實在走不動了，箱子直接蹭著臺階下來的。”
四條地鐵新線去年年底開通，中心城區大批居民直接受益，但部分電梯來不及投入運行，招致不少抱怨。尤其地鐵6號線車站普遍入地較深，50多部自動扶梯卻暫緩開通，成為一大缺憾。
昨天，慈壽寺站、北海北站、車公莊等車站的乘客發現，扶梯已經摘掉了“設備調試、暫停使用”的黃色告示牌。慈壽寺站10號線通往6號線的換乘通道前，早些天一直緊張值守的乘務員輕松了很多。“長扶梯沒開時，為讓乘客少走點路，我們允許大家從步行梯逆行過去，進出人流交錯，高峰時確實有點亂。”她告訴記者，現在乘客換乘全流程都能乘自動扶梯，不用再瞪大眼睛盯著了。
“這幾條新線共計560多部自動扶梯，到今天全部拿到了運行許可證，具備全面啟用條件。”市軌道交通建設管理公司副總經理韓志偉介紹說。
與以往相比，此次地鐵新線對電扶梯的驗收更加嚴格。以重載試驗為例，過去只按10%至20%的比例抽查，現在每一部電扶梯都必須完成測試、空載磨合、地鐵運營公司考核等步驟，而且空載磨合累計必須達到144小時，才能向質量技術監督局申請使用登記證。電梯廠商為此晝夜測試。
不過，細心的乘客也能發現，個別扶梯依然暫停運營。昨晚，在東四站6號線與5號線的換乘通道內，右側的扶梯就被小柵欄擋住了。
“就是最后檢修一下，過一會兒就能用了，放心吧。”正忙著調試的工人告訴記者，即使已經啟用，電梯的日常維護有時也要停運排查。為了不影響客流，檢修多放在夜間，但近期調試量較大，在不妨礙通行的路段，也會白天調試。
夜色漸濃，雪花在車站出入口結成了一層薄冰。從西北口進站的任女士每邁一步都小心翼翼。她瞟了一眼自動扶梯，上行梯“嗡嗡嗡”正常運轉，但下行梯暫停使用。“前幾天剛開通，好像有問題，又停了。”她告訴記者，眼看電扶梯一部部反復調試，大家也看到了地鐵建設背后的不易。
“路面太堵，地鐵早開一天，能給我們提供多少方便！”站臺上候車的林先生深有感觸。他現在從常營站到東四也就半小時，以前坐公交起碼一個半小時。“前陣子爬樓梯確實累點，但跟出行便捷相比，還是可以忍受。”
記者注意到，目前6號線、10號線二期的垂直升降梯還未開通。“正在測試，預計3月底能投入使用。”韓志偉說，垂直電梯同樣受土建施工進度滯后影響，但安全第一的原則不能有絲毫放松。按照要求，垂直升降梯必須按滿載、半載、空載三種不同情形完成3000次運行測試，才能投入使用。
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