首汽集團代表：特殊情況下完成99%成功率有難度
今天（19日）上午8時，市交通委、市交通執法總隊、首汽集團相關負責人做客北京城市廣播城市零距離節目，節目中首汽集團副總經理梁海晨透露了出租汽車司機心中“打車難”的六大原因，而交通委負責人詳細解答了出租車改革中人們關心的問題。
問題
打車難六大原因
▲高峰時段路段太堵，司機們都覺得“跑一分鐘賠一分鐘，跑一公里賠一公里”，出車積極性不高；
▲部分打車人在禁停地方打車，現在電子執法嚴格，司機不敢隨意在這些地方停車、特別是一些路口路段；回程空駛太虧；
▲某些地段惹不起欺行霸市的“黑車”；
▲一部分司機不認路會造成繞道，特別是部分來自遠郊區縣的司機，熟悉中心城路有一定過程；
▲司機不太會與乘客交流解釋，一些司機只會直接生硬的拒絕乘客；
▲還有些司機以個人利益為重，服務理念、服務水平需要提高。
措施
關于出租車定位
“出行補充”
交通委副主任王兆榮在節目中表示，目前本市交通結構發生變化，出租車占交通出行的6.6%，每天承運量190萬，年運量將近7億。而像倫敦、巴黎、東京、紐約這些國外大城市，出租車的定位指向高端、商務、旅游、特殊情況等。在北京這樣的特大城市，要堅持優先發展公共交通，今年公共交通的出行比例要達到46%，小汽車為輔，出租車作為補充。
關于電召任務
要保證司機不挑活
有聽眾提出，如果在高峰時段、雨雪天氣、打車距離比較近等情況下，提前4小時電召，也能夠打到車嗎？成功率還能達到如承諾所言的99%嗎？對此首汽集團副總經理梁海晨表示，既然承諾了，我們會沖這個目標做好。但確實有難點，比如因為堵車等不可抗力，司機不能按時赴約。這時候，地點和目的地通報很重要，電召流程的雙向溝通需要暢通，再加上誠信機制、黑名單機制規范，會做到最好。
交通委副主任王兆榮談到電召服務時也強調，今后要制定統一行業監管辦法，比如通過指派方式，司機不能挑活兒；比如企業可以要求司機每月要完成一定數量電召服務任務。
關于電召平臺
統一收費6月后投用
記者還了解到，下一步，本市會專門對叫車中心備案，統一收費標準，用各種方式鼓勵司機電召。比如現在電召費3元中給司機2元，將來電召費會更向司機傾斜。本市還會建立統一的便于乘客記憶的電召平臺，預計6月后投入使用。
關于司機交班
避開高峰司機坐班車回家
目前本市每天大約3萬人叫車，成功率60%以上，通常是讓在乘客1.5公里半徑的出租車來接送電召乘客。為了提高出租車運營效率，本市會提高雙班率。由于目前本市出租車司機大部分來自郊區縣，高峰時段的交接班存在問題，因此企業一定要優化司機的組合，做好交接班時間、地點安排，盡量避開早晚高峰時段。比如企業可以讓司機實現在城區交班交車，司機本人則乘坐單位班車回家。
關于出租車站點
調度站揚招站避開公交站
據介紹，本市新的出租車調度站會設置在交通樞紐、人流密集地點；揚招站則設置在商業區、醫院、大型社區等附近道路上，站牌上還會印上電召電話。但是，這些站點不會跟隨公交車站設置，因為本市公交車進出站頻繁，跟隨設置會互相影響。
此外記者還了解到，目前，本市的出租車投訴方式有兩種，一是向企業投訴，10天之內給予答復；二是向交通行政執法部門投訴，30天之內給予答復，現在一般15天可以得到答復。投訴時，需要提供打車時間、地點、車輛車牌號、具體經過等，有出租車發票、出租車司機名字、公司名稱更好，投訴有撥打96123熱線、網站、傳真、郵寄等方式。
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