北京市每天1.4萬次公交車路口優先放行

 公交車距離路口還有一二百米，交管局的后臺操作系統就已識別到了射頻信號，通過紅綠燈的控制，保證公交車優先通行。昨天（15日），本市的公交優先系統首次出現在了第五屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術裝備展覽會上。據了解，這一系統平均每天優先放行公交車1.4萬次。

    記者在市公安局交通管理科技系統展臺上看到，大屏幕的路況地圖上，幾十輛即將到達路口的公交車圖標在閃爍。“這些都是在向我們發送優先放行請求的車輛。”交警介紹說。

    如何實現公交優先？交警進一步解釋說，公交車上裝有信號發射器，當車輛行駛到距離路口200米的地方時，就會自動發射信號。路口裝有信號接收器，在公交車行駛到距離路口80米到120米時，可以順利接收信號并完成后臺數據分析，如果此時路口的綠燈時間已快消耗殆盡，則系統會自動延長一定的綠燈時間，確保公交車能順利通過。

    不斷優先放行公交車會不會造成社會車輛大擁堵？交管部門給出了否定的答案。“優先放行不是無休止的，是在路口最長綠燈配時的時間段內優先放行。”交警說，后臺設定了控制策略，會通盤分析路口交通，在一定周期內收到的請求信號只做一次處理。

    據統計，單路口平均每天檢測210車次，響應優先請求72車次，優先時間5.3分鐘；系統平均每天累計檢測41902車次，響應優先請求14294車次，優先時間17.83小時。公交優先系統啟動后，公交車提速6%至8%。

    目前，不是所有公交車和道路上都裝有信號發射和接收裝置，只有城市主干路上實施了公交優先系統。

    記者通過現場設置的公交優先實時監測系統看到，公交優先在早晚高峰使用的頻率較高，但最高峰卻是上午10時。“早晚高峰時，也要兼顧社會車輛通行，避免嚴重堵車。”交警解釋說。

    另外，平安大街是發送優先請求信號最多的道路，截至昨天中午12時左右，當天已發送請求800余次，中關村大街次之，發送請求600余次。

    記者了解到，目前本市公交優先部分路口主要有：中關村大街、阜外大街、兩廣路、朝陽北路、南中軸路、北苑路、朝阜路、平安大街、安立路（BRT）、朝陽路（BRT）。