每年年末，地鐵新線開通已成為“保留節(jié)目”，今年照舊。地鐵8號(hào)線昨日從首車起實(shí)現(xiàn)南延北展，成為繼地鐵5號(hào)線、4號(hào)線后京北第三條交通動(dòng)脈，打通昌平朱辛莊與南鑼鼓巷。北京軌道交通線網(wǎng)總長度延長至465公里，換乘站達(dá)40座。
雖然與往年十幾甚至幾十公里新線齊發(fā)的壯觀相比，此次8號(hào)線新增段長度僅9公里，但由于它恰巧織補(bǔ)了本市軌道交通線網(wǎng)的“空窗”，因此對于每日1000萬人次客流的北京地鐵線網(wǎng)的作用絲毫不比以往開通的線路遜色。預(yù)計(jì)半年內(nèi)，日客流量將由目前的20萬人次變?yōu)?0萬人次。
10萬人“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”8號(hào)線
8號(hào)線北段在朱辛莊站與昌平線接駁，至此，昌平居民進(jìn)出二環(huán)無須換乘即可直達(dá)，單程只須48分鐘就可抵達(dá)南鑼鼓巷車站。
“以后上下班換一趟車就行了，原來至少得倒兩趟車，時(shí)間能節(jié)省15分鐘，關(guān)鍵是不用再擠來擠去了。”市民梁女士家住昌平，在鼓樓附近上班，雖然是周末，昨天她依然挎著相機(jī)，特意體驗(yàn)新線。
未來，這種便捷勢必吸引更多客流。據(jù)北京地鐵預(yù)測，8號(hào)線每日將分流大約10萬昌平線客流。預(yù)計(jì)一周左右，“緩壓”效果將顯現(xiàn)出來。
北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬介紹，目前本市北部地區(qū)地鐵線路雖然密集，但由于回龍觀、天通苑等大型居住區(qū)密集，因此早晚高峰地鐵線路擁擠，一些車站不得不每日限流。雖然8號(hào)線此次新開通段僅5站，卻相當(dāng)于打通了昌平線進(jìn)城的二通道，市民不再必須到西二旗站換乘。
13號(hào)線西段將明顯緩擠
“原來，每天乘客都是從車上‘流’出來，隨著8號(hào)線新段的開通，這種情況有望緩解。而且大約三分之二的乘客在朱辛莊站就會(huì)換乘到8號(hào)線，原本滿載率130%的列車肯定會(huì)變空，今后，被網(wǎng)友戲稱為‘擠車烈士站’的生命科學(xué)園站早高峰上車會(huì)容易得多。”昌平線西二旗站區(qū)一位負(fù)責(zé)人坦言，“8號(hào)線北段開通3站，昌平線和13號(hào)線將直接受益，其他與之相交的線網(wǎng)客流也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。”
交通部門預(yù)測，隨著地鐵8號(hào)線南延北展，預(yù)計(jì)昌平線朱辛莊站至西二旗站區(qū)間內(nèi)，早高峰列車滿載率將下降30%左右。同時(shí)，地鐵13號(hào)線從西二旗站發(fā)往西直門方向的列車滿載率也有望下降15%至20%。
“每天北京市交通委的官方微博都會(huì)發(fā)布各個(gè)換乘車站里的客流實(shí)況，我出門前刷刷微博，再選擇去哪兒換乘更方便，8號(hào)線的新段開通，給了我更多的選擇機(jī)會(huì)，感覺挺不錯(cuò)。”在南鑼鼓巷站，地鐵迷胡先生特意向工作人員要了一張新版線路圖，他說，“北京的地鐵越修越多，我得回家好好琢磨琢磨。”
設(shè)置36道應(yīng)急門
與往年相比，8號(hào)線新開段顯然準(zhǔn)備更充分，5座車站的電梯、扶梯昨日均已啟用。10時(shí)20分，在鼓樓大街站，一位工作人員正踩著梯子調(diào)整一處電子顯示屏的傾斜角度。
建設(shè)部門一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“別看就5站，涉及1000多項(xiàng)工程，現(xiàn)在只剩下個(gè)位數(shù)的工程還在掃尾，關(guān)于正常運(yùn)營、乘客出行的項(xiàng)目全都完成了驗(yàn)收。這對于北京這種高密度、高強(qiáng)度建設(shè)地鐵的城市而言，并非易事。”
舉個(gè)例子，地鐵8號(hào)線全線采用了全高屏蔽門。其中列車進(jìn)出站時(shí)，與車門同時(shí)開啟的滑動(dòng)門共計(jì)144道。同時(shí)，還有36道應(yīng)急門也已經(jīng)安裝完畢。一旦列車發(fā)生故障，在站臺(tái)沒有對準(zhǔn)滑動(dòng)門就制動(dòng)的情況下，站臺(tái)工作人員憑鑰匙可以打開屏蔽門上的應(yīng)急門，及時(shí)疏散車內(nèi)乘客。“無論列車停在什么位置，每一節(jié)列車肯定有一扇車門可以對準(zhǔn)應(yīng)急門。遇到特殊情況，乘客從列車內(nèi)也可以打開這扇門。”北京地鐵機(jī)電分公司一位負(fù)責(zé)人介紹，“滑動(dòng)門需要用電開合，應(yīng)急門則是機(jī)械式的。”
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