地鐵7號線擬12月28日開通 有望東延至通州

　　正在建設中的地鐵7號線，貫穿京城東西，這條重要的交通動脈將于下月15日開始分段動車調試，9月20日起全線試運行，計劃于12月28日開通 試運營。昨天（20日），記者在7號線焦化廠車輛段看到，這個國內首個全地下車輛段鋪軌工程已近尾聲，京產“平臉”的淡黃色新車已經停放在車輛段 內。據北京市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，7號線為東延通州預留了條件，在軌道交通2020年規劃中，7號線將延至通州影視城。

　　東段先行調試

　　北京市軌道交通建設管理公司第四項目中心副總經理虞蕹介紹，7號線從北京西站到焦化廠，全長23.7公里。按計劃，將分三段展開鋪軌及動車調 試。東段從大郊亭站至焦化廠站，于3月15日最先開始動車調試；大郊亭站至珠市口站為中段，6月15日起動車調試；西段珠市口站至北京西站7月10日起動 車調試。

　　與動車調試一樣，全線輔軌也是分段進行，目前7號線全線鋪軌量已完成六成。

　　虞蕹介紹，按照規定，地鐵線路開通前將有3個月的試運行。7號線將于7月15日進行全線動車調試，9月20日起全線試運行，計劃在12月28日開通試運營。

　　昨天（20日），北京晨報記者在焦化廠站看到，國內首座全地下車輛段規模宏大，占地近20萬平方米。屆時，全線路列車的停放、檢修均將在此進行。

　　據介紹，這個地下車輛段的來由是為了保護焦化廠的地面風貌，并考慮到周邊地塊的開發。目前，車輛段已經完成主體結構，頂板上方將覆蓋70厘米到 1米厚的土層，未來進行綠化等后續開發。在車輛段水泥“屋頂”的南部約1萬平方米的長方形區域并沒有用水泥“封頂”，而是建成了鋼結構的形式，為未來頂部 開發高層建筑提供了打地基“生根”的條件。

　　車輛段所處的焦化廠始建于1958年，2006年7月為舉辦奧運會而停產搬遷。等到封頂結束、土壤回填以后，車輛段上還會蓋一些和工業遺址公園面貌一致的建筑。

　　有望東延至通州影視城　　虞蕹介紹說，規劃中的7號線二期將東延至通州影視城，線路長7公里，中途設兩站。“目前還在規劃階段，計劃列入軌道交通2020年版規劃，還沒有獲批復”。

　　不過，2014年底將開通的一期工程東部終點站焦化廠站，端頭已預留了繼續東延的結構條件。

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　　7號線新車個高體輕車內靜

　　昨天（20日），在焦化廠車輛段內，由北京地鐵車輛裝備有限公司生產的首條“京產”8節編組B型車已經“就位”（如圖）。

　　記者了解到，7號線列車最高運行時速80公里。外觀以古代宮殿中獅子門環為靈感，古樸而不失現代感。“前臉”首次采用了平面設計，司機視野更加寬闊。車體鋼結構實現了輕量化，單個車體重量較傳統不銹鋼車輛降低近1噸，為國產化設備的安裝和整車低能耗提供了條件。

　　車廂內高2.11米，比普通列車更開闊。首次采用19英寸寬屏LCD顯示器，并在車輛中心設置了縱向扶手桿，乘客可舒適地站立扶握。

　　7號線列車立足“國產”，國產化率達到95%以上。車輛采用外掛密閉門，相比目前大多數內藏門來說，大幅提升了車內密封和降噪性能。車頭前端采 用能量吸收結構，并設置緊急疏散門，使列車在緊急情況下能夠確保乘客安全；開門智能提示系統設有提示燈帶，將要開啟的車門側會閃爍提示。