歷時19年，關鍵工程完工。汽車行人不再“等”火車—— 手帕口鐵路道口平交改立交
近日，位于西城區手帕口北街的北京鐵路樞紐西黃線手帕口1號立交橋已完成下穿鐵路的框架橋施工，即將開始相關市政道路的建設。
“火車就要來了，請行人和車輛注意安全！”伴隨著喇叭里傳來的提示音，東西兩側的圍欄閃著刺眼的紅燈自動推出。上午11點10分左右，剛剛 從北京西站駛出的1487次列車緩緩經過手帕口鐵道口，這已經是半小時內經過此處的第4列火車。列車經過的三四分鐘內，圍欄外側已排了十多輛車，20多輛 自行車和電動車擠在圍欄中間，等著圍欄一打開就“沖刺”。
自1996年立項，19年來多次開工卻多次中止的西城區手帕口鐵道口改建，終于要實現平交變立交。記者從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，手帕口 鐵道口“平改立”關鍵部位預計今天完工，春節后啟動手帕口北街相關道路改造工程，整體完工后手帕口鐵路道口將封閉運行徹底退出歷史舞臺。
道口常封閉加劇擁堵
手帕口橋向北走200余米，南北走向的手帕口北街與鐵路相交的地方就是手帕口鐵路道口。“早6點半到10點、晚6點半到9點半手帕口鐵路道 口封閉。”在手帕口北街上的多個明顯位置，都矗立著碩大的藍色提示牌。正是因為火車頻繁穿行，這個只有二三十米寬的鐵路道口成了附近不少居民的困擾。
“只要下班路上耽誤幾分鐘，走這條路就回不了家了。”住在附近西豪逸景小區的小崔開車下班回家需要從天寧寺前街駛入小馬廠路，但只要一到下 午6點半，手帕口鐵路道口就會被圍欄攔住，近在咫尺的家就需要繞行才能到達。而在限行前后的時間，手帕口鐵道口也常常擁堵著大量私家車、自行車、電動車。
即使過了封閉時間，道口也會時常因為列車通過而攔起來耽誤行人和車輛通行。手帕口鐵路道口所在的西黃鐵路，是京九鐵路大動脈的咽喉路段，每天有200多列火車從這里進出北京西站。
只剩最后附屬工程
也是看到手帕口鐵路道口給周邊居民帶來的諸多不便，十多年前相關部門就開始醞釀這里的改造。1996年，手帕口鐵道口改建工程就已立項。來 自市規劃委網站的信息顯示，手帕口鐵路道口“平改立”工程改建在2006年12月通過審查并獲得批復。然而第二年開工后卻因諸多原因被迫停工。去年9月， “平改立”工程終于再次啟動。
昨天，在手帕口鐵路道口以北100米左右的施工現場，下穿西黃鐵路的立交橋已經露出大致模樣，120多位施工人員正對立交橋進行最后的掃尾 工作。立交橋分4個車道，中間為9.5米寬的車行道，兩側是各7米寬的非機動車道。這座下穿立交橋也將原本被西黃鐵路切斷的手帕口北街在鐵路下方又連接起 來。
為了保證西黃鐵路的運營，這處立交橋成為手帕口鐵路道口“平改立”最關鍵的工程。今年1月初，施工人員開始在西黃鐵路下鋪設111道工字鋼 加固鐵路。而目前下穿鐵路的框架橋則是建好后通過液壓千斤頂一邊挖掘、一邊頂進，前后利用一周的時間，框架橋才最終安置在軌道下方。
“鐵路建設部門負責施工的‘平改立’工程即將完工，只剩下最后的附屬工程。”北京鐵建公司項目總工程師周林對記者說，完工后，經過手帕口鐵路道口的列車不再采取降速運營措施，將恢復正常行駛速度。預計今年年內，位于鐵道口南側的地下人行通道也有望開工。
北街春節后開始拓寬
除了鐵路道口“平改立”，與其銜接的手帕口北街改造工程也將在春節后進入施工階段。
根據之前公布的方案，手帕口北街拓寬改造865米，在現有鐵路線西側修建緩坡道路與框架式立交銜接，形成一個斜穿鐵路的大拉槽路段，徹底實現手帕口北街與鐵路行車區段的分離。
市公聯公司相關負責人介紹，預計本月中旬將與鐵路建設部門完成交接，改造工程計劃在今年春節后啟動，但由于這一地區涉及到地上建筑、地下管線等大量設施，具體完工時間暫時還無法確定。
“改造工程完工后，手帕口地區現有的路網體系也將發生改變。”這位負責人向記者介紹，手帕口北街在小馬廠以南部分將向東沿鐵路拓寬；道口以 北，則會新建一個環形的輔路接入天寧寺前街。這一系列工程完成后，手帕口鐵路道口才會真正退出歷史舞臺，行人和汽車也將不再受到鐵路列車通行的干擾。
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