北京地鐵八號線三期的南段和八號線三期南延工程的兩站，都計劃于明年年底通車運營。昨天，北京市環境保護科學研究院就八號線三期南延工程，面向公眾進行第三次環評公示。
北京地鐵八號線是一條由北向南貫穿北京城區的軌道交通線，位于北京市的中軸線上，將清河、南苑和城市八區連接起來。根據建設時序的不同，地鐵八 號線分為一期、二期、三期及三期南延工程。其中，一期工程就是常說的“奧運支線”，從森林公園南門站到北土城站，設4座車站，已經在2008年通車；二期 工程全長17.6公里，設車站12座，北段為回龍觀東大街站到森林公園南門站，于2011年年底通車，南段為北土城站到中國美術館站，在2013年年底通 車；三期工程北起二期工程終點（中國美術館以南）至五福堂，全長17.3公里，共設車站14座；三期南延工程起于八號線三期工程終點五福堂站南，沿104 國道敷設至大興瀛海鎮，設德茂站和瀛海站兩站。
報告披露，三期工程和三期南延工程均計劃于明年年底建成通車。記者從北京軌道交通建設管理有限公司了解到，截至目前，包括南延的兩站在內的八號 線三期16座車站中，絕大多數車站已開工建設。由于要穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業區，施工難度大、風險高，將采取先南后北分段開通運營的模式。按 照目前的規劃，瀛海站至珠市口站將在2016年開通。
未來，八號線三期及南延工程將有7座換乘站。其中，王府井站與1號線換乘、前門站與2號線換乘、大紅門站與10號線換乘、珠市口站與7號線換乘、永定門外站與14號線換乘。
另外，在二期工程中，安德里北街站和中國美術館站一直未能開通。據了解，安德里北街站將于今年底開通，而中國美術館站則受拆遷和施工難度影響正抓緊施工。
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機場線2017年西延至北新橋
昨天，市環保科研院還發布了另一條軌道交通延長線——機場線西延工程的環評報告書。報告披露，機場線將再向西延長一站至北新橋站，并計劃于2017年12月運行。
通往首都機場的機場線是北京的第一條快軌線路，自2008年7月19日起載客運行。根據最新規劃，機場線將從既有的機場線東直門站，沿東直門內大街向西延伸1.9公里，抵達北新橋站，與地鐵5號線實現換乘。
記者從線路走向示意圖上看到，機場線北新橋站位于雍和宮大街與東直門內大街交叉口處。西延線計劃于今年開工，在2017年底投入運營，最高運行速度為110公里/小時，運營時間為早6點到晚11點。
報告中特意提到，既有機場線的最小發車間隔是按照4分鐘一趟設計的。雖然延伸后客流較延伸前有所增加，但增加的客流量平均到每列車預計不到20 人，對于乘坐舒適度沒有本質的影響，所以初期、近期和遠期不再考慮縮短發車間隔，仍然采用4分鐘。不過，據記者了解，當前機場線的最小發車間隔大約為7分 半，平峰時段甚至是10分鐘一趟，今后會根據實際客流量變化逐步壓縮發車間隔。
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