一個詭異的規律：P2P、O2O、C2B、C2C……不知從何時開始，許多我們耳熟能詳的互聯網企業在向資方業界詳解業務時，往往滿嘴都是P、O、C等大寫字母，“高洋上”之氣滿布全場……
等到出了質量問題或者法律風險時，廣告也不念了，英文也不提了，就剩下“2”了。
近期一則專車司機撞人新聞引起熱議。整個事件簡要敘述為：一位滴滴專車司機工作期間撞了電動自行車，對方受傷不輕，并將租車公司、勞務公司、滴滴公司、保險公司、司機一齊上告。勞務、租車公司說人和車都是送到滴滴那去的，后者應擔責。
面對三方所指，滴滴搬出了近年來互聯網企業最強大的免責武器——我們只是平臺。在本菜鳥看來，這句話好像開了“無敵”。
按照滴滴方面的說法，其僅為一個提供互聯網信息服務的平臺，撮合兩方交易，不承擔任何責任。本菜鳥查閱滴滴法律責任條款時，確實查到有這么一條：無論在任 何情況下，由于使用滴滴打車上的信息或由滴滴打車軟件鏈接的信息，對用戶或者第三方造成任何的損失或損害，均由使用者自行承擔責任。套用到此案中就是：人 是勞務的，車有交強險，二者都不是滴滴的，所以不用陪。
這篇在注冊時右下角一小行位置點開才能看到的數千字條文，是目前滴滴方面所出具的主要法律解釋。但在這起“專車”責任歸屬案件中，還有一個值得注意的地方：滴滴收取的風險資金。
這是筆什么錢？如果滴滴在整個“車+人”的環節中只扮演“2”的角色，這筆錢算是信息服務費用么？從這筆資金“用于交通肇事或者交通意外發生后的理賠”的 用途描述來看，明顯不是；這是保險么？從勞務公司方的表述可以得知，這個資金池是由滴滴公司掌握，并無第三方托管，也不是。
按照“每一單就收取1元”的說法計算，自今年年初時起，滴滴專車、快車的日訂單量早已突破百萬，峰值可近千萬。由此說來，此資金池規模或許不是小數。
但也另一種可能：有的私家車司機可能并沒有繳納。所以盡管訂單量超大，這筆資金也不至于“日進斗金”。但無論如何，本菜鳥都很想知道。在哪些情況下，滴滴會將其“用于交通肇事或者交通意外發生后的理賠”？
單單一筆“小”錢，就細思恐極。
當前，以“平臺”為名行事在互聯網金融、在線餐飲、各類O2O服務中屢見不鮮，網約專車服務更是身兼P2P、O2O、B2C等多重特征的新模式。平臺理論 上只做信息交流的事，實際上卻占有了用戶信息這樣最有價值的數據，甚至不惜各種“燒錢大戰”。但一出事故就站穩平臺姿態，摘清自己，一改往日的高調。
隨著專車新政開始向社會征求意見，未來若落地實行“專車”將歸入出租車監管范圍，到時候，這個“無敵”還開得起來么？
順便一提，近日滴滴有個新業務“X計劃”弄出不少玄虛，APP頁面上已特意留出位置，還搞了個倒計時準備幾天后推出。
本菜鳥真希望這業務能是個“滴滴保險”，而不是“三蹦子”。
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