作為北京市第一條中低速磁浮線路，S1線連接門頭溝、石景山并最終與1號線蘋果園站接駁，目前全線8座車站中已經(jīng)有4座車站完成土建結(jié)構(gòu)封頂，預(yù)計將在年內(nèi)實現(xiàn)全線貫通，爭取明年開通運營，屆時門頭溝居民從新城到蘋果園僅需20分鐘。
S1線呈“反Z”形狀，最西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再 跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。全線設(shè)置8座車站，自西向東分別為石門營站、小園站、礦務(wù)局站、上 岸站、石龍路站、四道橋站、金安橋站和蘋果園站。來自市住建委官網(wǎng)的信息顯示，S1線上的8座車站中，已經(jīng)有石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、小園站共4座車 站實現(xiàn)了土建結(jié)構(gòu)封頂，車輛段主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完成80%。
作為本市第一條中低速磁浮線路，S1線依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間并不直接接觸，沒有輪軌激烈摩擦的噪聲，相比 傳統(tǒng)列車，磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，能夠做到在城市樓群間“悄然”穿行。按照計劃，S1線全程運行時間不到20分鐘，門頭溝居民進(jìn)城 時間有望大大縮短。同時，由于地鐵6號線未來將西延到蘋果園站與地鐵1號線“握手”，門頭溝居民還可在此繼續(xù)換乘到1號線或者6號線，6號線西延后也將設(shè) 置金安橋站，在此實現(xiàn)與S1線的換乘。
磁浮列車會不會產(chǎn)生污染，影響到周邊居民的正常生活？對此，中科院電工研究所在一份專業(yè)檢測報告中提出，磁懸浮列車直流磁場強度小于正常看電視 對人體的影響，交流磁場強度小于使用電動剃須刀對人體的影響，電磁輻射強度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護(hù)委員會國際標(biāo)準(zhǔn)。
而對于S1線具體的通車時間，北控集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線計劃在今年全線貫通，也會啟動列車調(diào)試，不過很難載客運營。今年北京“兩會”期間，市人大代表、市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長吳宏建透露，由于施工等方面的難度較大，S1線計劃明年開通運營。
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