2012年12月24日，地鐵1號線四惠站，大量乘客下車趕往八通線換乘。
八通線和1號線首尾相望卻從未相連的運行，這成為通州區居民出行的難題。近日，有關部門透露，兩條地鐵線有望貫通運行，但還需要可行性論證，最早年底會有定論
高峰期兩線換乘增加不便
北京地鐵1號線（以下簡稱“1號線”）是北京最早的地鐵線路，也是中國最早的地鐵線路。全長31.04公里，設23座車站和2座車輛段。北京地鐵八通線連接北京中心城區及東部的通州新城。全長19公里，設13座車站和1座車輛段，于2003年12月27日全線開通。
盡管1號線與八通線的線路在四惠至四惠東之間是平行的，但是由于北京地鐵1號線與八通線在四惠站和四惠東站采取了換乘模式，導致來往通州區域的乘客增加了出行時間（尤以高峰時間為甚）。
為什么當時不給它們連起來呢？地鐵方面的業內人士介紹說，1號線在建設之初就沒有按照民用軌道線設計，后來與復八線貫通運行才是今天大家看到的1號線。1號線與八通線的規劃不一樣，所以，從站臺到軌道，從車輛到信號就不能匹配。
八通線南延初步設計已通過評審
自2015年啟動的1號線改造為兩線貫通埋下了伏筆。1號線陸續經歷著CBTC信號改造、安裝屏蔽門等多項升級；而八通線則是北京僅剩的3條未升級為“CBTC模式”的地鐵線之一，年初市財政局方面也曾披露過八通線改造的計劃。
負責八通線南延工程初步設計的北京城建設計發展集團相關負責人透露，上月底，八通線南延已經召開了初步設計專家評審會，初步設計順利通過評審。隨著這一方案的通過，關于未來八通線和1號線的運營細節也透露出來。
為提高南延后的運輸能力和消除在四惠、四惠東站換乘的安全風險，八通線南延后將與地鐵1號線實現貫通運營。
不過，這事還有變數。記者從負責八通線南延工程初步設計的北京城建設計發展集團獲悉，八通線與1號線的貫通存在信號系統、車輛配置、站臺設計以及運量等多項技術難題，正在進行可行性研究，是否可以真正貫通，年底將會有定論。據了解，除了信號系統、屏蔽門的升級改造，兩線的車輛兼容性也需要重點考慮。
■ 新聞情景
13年未貫通運營 改造經費高難度大
13年來，1號線與八通線兩線能否貫通運行早已經受到了社會各界的關注。這期間，也有不少人大代表、政協委員提出連通運行的建議，也曾得到主管部門的回復。地鐵運營部門曾表示，對于1號線和八通線貫通，他們有這個計劃，但貫通的成本非常高，包括土建、信息管理系統等的改造需要巨額投資。另外，在運營方面，1號線日最高客流曾達到130多萬，而八通線才20多萬，客流量上差異較大。
此外，來自四惠以及四惠東周邊居民的反對也為兩線貫通運營增加了變數。2011年，有人大代表提出兩線貫通運營建議后，便有一位八通線四惠站附近居民在網上發帖表示反對兩線直連。
有網友認為，當年在四惠買房就是考慮這是1號線始發站，四惠房價因此比八通線沿線的高碑店等地區高。兩線直連后，原來在始發站“能上空車，上車就有座”的優勢會消失，只能擠進滿載通州大軍的車廂。
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