這里是中國鐵路誕生的地方，這里是中國鐵路開始創造世界速度的地方，也將成為中國鐵路托起世界級城市群騰飛的地方！
京津冀，中國鐵路建設的熱土。回顧鐵路在這里的建設歷史，就是回顧京津冀發展的過程。
1865年，中國第一條鐵路在北京城外誕生。這是一條由英國人修造、長約千米的小鐵路，當試行小火車時，卻被人視為喧嘩的“怪物”，被清政府一拆了之。
在幾乎同一時期的1880年，日本東京已經有了26公里軌道，到1890年迅猛增加到235公里，到1900年翻了一番達到562公里。
這就是差距！
當開眼看世界，清醒的中國人不再把鐵路和火車當作洪水猛獸，而視之奔向強國之路的利器，“師夷長技以制夷”。
1881年，中國第一條實際意義上的標準軌距鐵路——唐（山）胥（各莊）鐵路開工興建，中國自主修建鐵路的序幕從這9.7公里揭開。
一年后，“中華第一站”——唐山站在唐胥鐵路的起點建成營業，最初只有2條線路、3間房屋，每天運煤八九百噸，牽引機車的動力是騾、馬。
1887年，唐胥鐵路延修至蘆臺，后又延伸至天津、山海關、沈陽。
這條鐵路的修建支撐起開平煤礦和唐山的發展，更讓天津在近代中國工業中走向前列。隨后，中國近代第一個電報、第一枚載人氫氣球、第一艘潛水艇、第一個股份制的機械化大型農牧場都在天津出現。
1897年，京漢鐵路開始修建。
1904年，正太鐵路開始修建，與京漢鐵路十字交叉，形成一座火車拉來的城市——石家莊，成為華北地區重要的省會。
1905年，中國第一條不使用外國資金及人員，由中國人詹天佑設計的鐵路——京張鐵路開始修建，是那個時代最鼓舞中華民族士氣的工程。
新中國成立后，京津冀的鐵路越來越多，車越跑越快，三地之間越來越親密。用天津鐵投控股集團總經理蔣道彬的話說，京津冀鐵路網是我國鐵路網最為稠密的地區之一。
還是在這片燕趙大地，銳意進取的中國人從來沒有停止過軌道上的腳步。
2008年，中國國產時速350公里ＣＲＨ3“和諧號”動車組列車在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司下線。隨后，１００多年歷史的“老龍頭火車站”——天津站翻新擴建結束，中國第一條時速350公里的鐵路——京津城際運營，將中國帶入高鐵時代，京津兩地形成“半小時通勤圈”。
8年多來，京津城際共運送旅客超過2億人次，百姓的出行需求得到極大的滿足和便利，也帶動了京津冀的產業布局調整和優化。2015年，天津引進北京、河北企業850多個，京冀兩地在津投資占天津市利用內資42％，天津企業到河北投資300多億元。
更重要的是，中國高鐵再次從京津冀起飛了！
2011年，京滬高鐵通車，1300多公里的距離只要5個多小時。
2012年，京石高鐵通車，兩地出行時間最短壓縮到1小時07分。
2013年，津秦高鐵開通運營，兩地出行時間壓縮至1小時11分。
2016年，中國高鐵里程超過2萬公里，而在京津冀地區，津保鐵路通車，京津冀3地軌道形成“三角形”環路，從天津到石家莊結束了必須繞道北京或德州的曲折。
強烈的市場需求隨著鐵路通車被釋放出來。天津西站副站長任洪權說：“津保鐵路開通后，天津西站日均發送旅客1．8萬人，增長近50％，平日上座率達到70％，周末高峰部分列車能達到100％。”
而在“京津冀城際鐵路網規劃”項目負責人高明明看來，人流就意味著信息流，進而將帶來物流和資金流，“發展城際鐵路是實施京津冀協同發展戰略的重要支撐，構建以快速度、大容量的城際鐵路為主體的城際交通網絡，對疏解北京非首都功能、促進產業的合理布局與有序轉移，引導京津冀城市群大中小城市協調發展具有重要意義。”
根據國家發改委批復的“京津冀地區城際鐵路網規劃”,京津冀地區將以“京津、京保石、京唐秦”3大通道為主軸，到2020年,與既有路網共同連接區域所有地級以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5小時至1小時通勤圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。
2016年10月，作為京津冀城際路網規劃的重要線路，從北京到唐山的京唐鐵路項目獲得國家發改委批復。唐山站，這座百年歷史的“中華第一站”，經歷了1907年西遷，經歷了1976年在大地震中的毀滅，又經過4次重建，在2013年變身高鐵通道的百年老站，即將迎來它與北京之間的新故事。
而唐山，這座因鐵路而發展起來的老工業城市，也將在城際的帶動下繼續前進。
唐山市旅游局副局長陳福利說，京唐城際是唐山市期盼已久的項目，在京津冀協同發展戰略之下，相信京唐城際能夠帶動唐山的旅游業等產業再次進入加速發展時期。
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