穿插于CBD高樓大廈間的地鐵28號線迎來升級。昨天，中國鐵道科學研究院公布了地鐵28號線（也就是CBD線）的二次環評公告。對比此前相關部 門所披露的信息，CBD線已由原來的“地下小火車”APM線改為更大運量的“直線電機”線，列車容量上也能擴充為6輛編組。根據計劃，CBD線預計今年開 工建設，2021年建成。
車站密度大于其他線路
從現在北京地鐵規劃和運營版圖來看，28號線已經是最大編號的線路。但這條線路目前披露的長度并不算長，只有6.46公里，設站8座，車站密度遠大于其他地鐵。也就是說，未來列車每跑七八百米就有一座車站。
車站如此密集是因為這條地鐵線的重要程度。地鐵28號線此前被稱為“CBD線”，顧名思義，這條線路將更多服務CBD區域內部。環評簡本披 露，該工程是中心城東部的區域加密對角線，其功能定位主要是為解決CBD區域出行問題，完善軌道交通線網結構，彌補中心城東部“井”字形軌道交通線網的不 足。
規劃示意圖顯示，本工程全部位于朝陽區。線路由東大橋至大郊亭，起點位于工體南路路口，沿朝陽門外大街、朝陽路向東敷設，過東三環后，在針 織路轉向南，經過 CBD 核心區、建國路，下穿通惠河后，轉向東銜接北京東站，出站后向南轉向東四環路，沿東四環西側綠化帶向南接入大郊亭站。
列車類似機場快軌
發生改變的不僅僅是終點站，CBD線的整體技術都發生了變化。
在此前的規劃中，CBD線曾考慮APM線的方案，也被稱為是自動捷運系統。在首都機場T3航站樓，往返國際區與國內區之間的“小火車”就是 APM線。這種軌道交通系統的車輛采用橡膠車輪，依靠導向軌引導方向，在兩條平行的平板軌道上運行，被定義為新型快速客運交通。
不過，記者在昨天披露的環評簡本中看到，CBD線的列車類型已改為“直線電機”。在北京軌道交通建設中，2008年開通的機場快軌首度嘗試該技術。
“區別于普通地鐵列車，直線電機列車的轉彎半徑小、爬坡能力強，非常適合CBD區域地下空間的穿梭。”北京地鐵規劃人士向記者解釋。
從APM線變為直線電機線，另一個不同則是運量的提升：由4輛編組改為6輛編組。該人士說，CBD線相比以前方案有所延長，并銜接北京東站，因此設計能力也有所提升。
東大橋站將“三線換乘”
環評簡本也透露，CBD線將在今年開工建設，2021年建成。
CBD線的最高設計時速將達到80公里。建成后，CBD線將與多條軌道交通線路實現換乘。從目前披露的規劃示意圖上看，該線8座車站中有3座換乘車站。其中，已經運營的車站包括兩個：在東大橋站可換乘地鐵6號線，在大郊亭站可換乘地鐵7號線。
值得一提的是，正在開工的地鐵17號線也將在東大橋設站，17號線有望在2020年開通，這也就意味著未來CBD線開通后，東大橋站將實現“三線換乘”。
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