今年年底，隨著本市第一條現代有軌電車線路——西郊線開通運營，北京城將迎來有軌電車的回歸。記者昨天從中車大連公司獲悉，西郊線首列車已從大連運抵北京，并啟動調試。不同于傳統的有軌電車，西郊線列車在“三山五園”景觀段內穿行時，完全不需要煞風景的空中電纜，而是采用地面供電方式，藏起列車頂部的兩根“大辮子”行駛。西郊線列車是100%低地板列車，乘客抬腿就能上車，客流大時還可實現兩列車“組裝”成一列車運行。
“貼地漂移”
客流大時可兩列編組運行
頂著近40攝氏度的高溫，西郊線啟動了列車上線調試。
從外觀上看，西郊線有軌電車像是地鐵列車跑到了地面。列車采用5模塊編組，全長32米，最高運行速度70公里／小時，定員為300余人。
300多人的運量能否滿足香山旅游旺季的客流需求？中車大連公司設計人員解釋，遇到旅游旺季，可以將兩列車“組裝”成一列車，實現10個模塊編組運行。據悉，現代有軌電車的一個模塊并非地鐵列車的一節(jié)車廂，列車32米的標準長度比1號線、2號線、5號線地鐵列車的兩節(jié)車廂略短一些。
“‘組裝’之后，列車性能不會受到影響，站臺長度也已有所預留。”他說。
據悉，西郊線列車是100%低地板，全車地板面距離軌道距離為350毫米，乘客抬腿就能上車，方便老人、兒童和輪椅乘客，堪稱“貼地漂移”。
三路供電
景區(qū)段藏起“大辮子”
老版有軌電車，車頂上方總是伸著兩根長長的“大辮子”，這是因為列車需要連接上方的接觸網才能通電運行，但這樣也難免帶來空中電纜影響景觀的難題。
甩掉“大辮子”，對于串聯“三山五園”的西郊線來說，顯得更為重要。記者獲悉，全長不到10公里的西郊線，將采用3種供電模式：地面供電＋接觸網供電＋車內超級電容供電。
“列車只在巴溝車輛段附近采用接觸網供電，而景區(qū)內則基本是地面供電，看不到‘大辮子’。”中車大連公司技術人員介紹，車輛采用的地面供電系統模塊就安裝在軌道之間，列車經過時，會像磁鐵一樣吸附地面模塊供電；列車一過，地面軌道就不再帶電，同時具備安全和防水功能。而到了岔道區(qū)，由于無法放置地面供電模塊，則采用車輛配置的超級電容系統供電，也不需要伸出“大辮子”取電。
在西郊線之前，現代低地板有軌電車在珠海有過嘗試。不過，北京版列車有明顯不同，已經實現自主研發(fā)制造。
年底運營
5列車專配“香山紅”
預計今年年底，全新的現代有軌電車就能“開跑”。值得一提的是，31列西郊線有軌電車中，有5列將配合西郊景觀，涂上“香山紅葉”的車身裝飾。“香山紅”版列車也將陸續(xù)進京調試。
全長不到10公里的西郊線，是一條十足的觀光線，沿途分布著頤和園、玉泉山、香山、萬壽山等“三山五園”皇家園林，以及昆玉河、南水北調明渠的大面積水景。
規(guī)劃圖顯示，西郊線起于香山地區(qū)4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站西北側，自西向東設香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園、頤和園西門、巴溝6座車站。
西郊線將在巴溝站“接入”城市軌道交通線網，實現與10號線的換乘。需要注意的是，這種換乘區(qū)別于地鐵線路之間的換乘，而更像是“地鐵換公交”——需要付費換乘；列車運營模式也更接近公交車，上車后再刷卡付費。
據悉，西郊線列車將與地面其它交通實現混行，平均運行速度24公里／小時，但列車經過時會有對外廣播提示。如果遇到突發(fā)事故，還能迅速停車。經技術人員測算，如果列車以25公里／小時的速度運行，3秒內就可實現緊急停車。
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