昨日記者從市交通委和北京地鐵公司獲悉，6月10日，1號線四惠東站、2號線西直門站安全門將完成測試并投入使用，這兩站分別是該兩條地鐵線路安全 門投入使用的第一座車站，其余車站在測試完成后將陸續投入使用。1號線2號線安全門加裝工程克服夜間施工、工程量大時間短等困難，力爭今年9月底全部安全 門投入使用，這將標志著北京全部地鐵線進入安全門保護時代。
據悉，為及早將地鐵1號線和2號線的安全門投入使用，市地鐵運營公司擬采取逐站投放安全門的方式，以保障乘客乘車安全。目前，地鐵 2號線安全門已全部安裝完成，1號線除蘋果園站涉及樞紐改造暫不安裝安全門，其余38座車站安全門已安裝完畢，相關測試工作正在抓緊進行。
由于歷史原因，地鐵1號線2號線站臺未設計安全門保護措施，近年來多次發生乘客主動或意外進入地鐵軌道事件，導致乘客死亡或受傷，亦造成列車臨時停運，給眾多乘客出行造成影響，對社會產生了不良影響。為此，市政府要求實施1號線地鐵2號線地鐵安全門加裝工程。
安全門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移，為給門體安裝提供空間，需要將給車輛授電的接觸軌由站臺側改移到對側；二是站臺板加 固，由于1號線2號線建設時未預留安裝安全門的條件，且已運營30至40年，結構老化，站臺板強度不夠，無法滿足直接安裝安全門條件，加裝安全門需要先加 固站臺板；三是門體安裝，在各個車站安裝安全門體；四是測試調試，安裝完成后需要先進行單體測試，然后綜合車輛、通信、信號、通風、弱電系統、火災報警系 統等專業的匹配調試。
1號線2號線安全門加裝工程是在不停運狀態下施工（包括開工前準備及施工后的現場清理），僅能利用夜間地鐵停運后的3小時進行作業；大量施 工作業需要在站臺板底下進行，而站臺板底下坑道狹窄、環境極差，施工難度極大。市交通委多次協調調度組織，推動工程加快進度。工程原計劃于2017年12 月底完工，力爭提前至2017年9月底全部安全門投入使用。
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