作為京津冀協同發展的“動脈”，軌道“一小時交通圈”經過5年發展，已初步成形。據北京鐵路局統計，“軌道上的京津冀”紅利5年來已惠及12億多人次、近6萬家企業、200多個縣市地區。
“早進京津石，當晚可回家”。圍繞京津冀一體化交通先行，北京鐵路局5年來推行了三項舉措：一是增加開行環形列車。大環行列車單程運行最長 距離達2898公里，將石家莊、邯鄲、衡水、滄州等站與北京、天津、石家莊有效串聯；二是開行10對潮汐通勤動車，滿足了潮汐通勤客流需求；三是開行縣域 和區域旅游列車，加強了縣城與省會、首都的聯系。
5年來，隨著鐵路網的不斷完善和優化，北京鐵路局客運能力不斷加強。截至2017年，每日圖定始發終到旅客列車615．5對，較2013年 增加118．5對，增幅達23．8％。旅客發送量從2013年的2．4億人次，攀升至2016年的2.9億人次，5年來累計發送旅客高達12．55億人 次。
助力京津冀打造物流樞紐。京津冀地區是我國經濟發展最具潛力的區域之一，也是交通物流網絡最為密集的區域之一。5年來，北京鐵路局先后開行 了京津冀貨物快運列車、特快、快速和電商班列。通過打造現代物流基地，提升改造集裝化設施，為區域經濟發展提供了運力支撐和物流保障。截至目前，已建成開 通貨物快運作業站76個，辦理站185個，無軌站35個，覆蓋京津冀區域內200多個縣市地區。客戶累計達到近6萬家，發送貨物366．34萬噸。
進一步完善京津冀軌道路網。5年來，京津冀建成了京滬高鐵至天津西站北聯絡線、京津城際延伸線天津至于家堡站、津保鐵路、張唐鐵路、天津集 裝箱中心站等12項重要工程。預計2017年還將完成石濟客專等4項工程。在建的京張高鐵、崇禮鐵路、京霸鐵路、京沈客專以及京唐、京濱鐵路等重點工程項 目，也將加快在京津冀地區形成放射狀軌道網絡。
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