記者從市重大項目辦、市交通委獲悉，昨日，軌道交通燕房線、S1線、西郊線三條年內開通線路開始試運行，為年底通車試運營奠定了基礎。
據市重大項目辦介紹，年內將開通的這三條線路特點鮮明，均為北京軌道交通的“首條”。其中，燕房線采用最高運行等級的全自動運行技術，代表 未來軌道交通的技術發展方向，燕房線也是國內首條完全擁有自主知識產權的全自動運行示范線路；S1線是北京首條完全自主知識產權的磁浮線路；西郊線則是北 京首條現代有軌電車示范線。
燕房線
未來全自動運行，將成北京地鐵“標配”
燕房線最高運行時速可達80公里，共4輛編組，定員960人。該線全長16.6公里，共設9座車站，在閻村北站與房山線換乘，開通后將方便 房山西部地區和燕化地區市民出行，進一步加強燕房地區、良鄉地區與中心城區的交通聯系，提升沿線地區人民群眾的生活品質，對于帶動北京南城燕山地區和房山 地區的發展具有十分重大而深遠的意義。
燕房線是中國內地首條完全自主研發的全自動運行線路，它是按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別（GoA4）進行建設的。
據了解，燕房線不僅是“無人駕駛”，取消駕駛艙，它已經使整個線路的運營、維護實現了智能化。列車不僅不再需要司機直接操控，而且列車能夠 自己完成發車前自動檢測，自動洗車，自動發車離站、自動到站開閉車門，運行中自動檢測、運營后自動回庫檢測休眠等全套操作，燕房線也代表著城市軌道交通發 展的主方向。
2016年4月，國家發改委批準燕房線為國家自主創新示范工程，并將在北京3號、12號、17號、19號、新機場線等新一輪北京軌道交通線路建設中推廣應用。
磁浮S1線
未來從石門營到蘋果園僅十多分鐘
S1線是北京首條中低速磁浮線路，最高運行時速為100公里，列車采用6輛編組，總長度為89.6米，定員950人，通車后會有10組列車 用于日常運營。磁浮列車在行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8-10毫米的間隙，運行過程中震動小、舒適平穩，具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能 力強、噪聲低等優勢。
S1線西起石門營站，東至蘋果園站，全長10.2公里，共設8座車站，年底將開通石門營站至金安橋站。蘋果園站將根據蘋果園樞紐的改造情況，預計2019年底啟用，屆時，S1線將進一步加強北京西部地區與中心城區的聯系。
西郊線
北京首條現代有軌電車
西郊線全長約9公里，設車站6座，與已運營的地鐵10號線巴溝站換乘。西郊線是北京第一條現代有軌電車，列車長32.35米，由5個模塊鉸 接組成，內含58個座位，定員280人，適應多種供電模式，最高運行時速70公里。該線路開通后，能有效緩解西郊地區的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊 線到達頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等地。
1966年北京有軌電車正式退出城市公共交通網絡，51年后具有環保、低噪、高效、便捷的現代有軌電車歸來，作為軌道交通的有益補充，將主要滿足市郊新城的公共交通。
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