109家企業(yè)瓜分2000張新增號(hào)牌
在剛剛過(guò)去的國(guó)慶黃金周里，北京的租車公司著實(shí)火了一把，多家租車公司的車輛都告租罄。而臨到長(zhǎng)假結(jié)束時(shí)，一波集中的還車潮又讓相關(guān)工作人員忙得不可開交。
“理論上，限購(gòu)增加了租車需求，搖不上號(hào)的人可以先租輛車過(guò)渡。”一位不愿具名的中型租車公司高層表示。從1989年租車行業(yè)起步，到現(xiàn)在，北京一直是國(guó)內(nèi)最大的汽車租賃市場(chǎng)。
記者從市交通委運(yùn)輸管理局獲悉，今年租賃業(yè)首批發(fā)放了2000個(gè)號(hào)牌，由109家企業(yè)瓜分，獲得號(hào)牌最多的是剛被神州租車并購(gòu)的北辰租車公司，獲準(zhǔn)增加183輛運(yùn)營(yíng)小客車，多數(shù)中小型租車公司獲準(zhǔn)增加的車輛不到10輛。
而據(jù)調(diào)查，在租車業(yè)發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，25天以內(nèi)的短租業(yè)務(wù)一般占到50%至70%的比重，龐大的租車群體孕育出赫茲、安飛士、歐洲汽車等擁有數(shù)十萬(wàn)租賃車輛的跨國(guó)巨頭。而國(guó)內(nèi)租車公司，個(gè)人短租比例遠(yuǎn)不足三成。
一方面是方興未艾的租車熱潮和大為廣闊的市場(chǎng)前景。另一方面，卻是北京汽車租賃規(guī)模十年未見增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)情況。汽車租賃業(yè)一直被視為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但過(guò)去十年始終處于震蕩徘徊的調(diào)整期。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，京城租車行業(yè)正面臨一輪新的洗牌。
北京汽車租賃規(guī)模十年未變？
記者注意到，過(guò)去十年，北京備案的租賃車輛總量幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，2002年是2萬(wàn)多輛，到去年年底公布的數(shù)據(jù)還是2萬(wàn)多輛。不過(guò)，汽車限購(gòu)后，北京對(duì)汽車租賃業(yè)的備案制管理悄然調(diào)整，新開業(yè)公司的注冊(cè)資金門檻被設(shè)定在了500萬(wàn)元。
此前，北京實(shí)行備案制只是要求汽車租賃公司擁有租賃車輛和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地，一些租車公司注冊(cè)資金甚至低至3萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士透露，很多租車公司拿到工商執(zhí)照后，并未到運(yùn)管局辦理開業(yè)備案，估計(jì)全市真正運(yùn)營(yíng)的汽車租賃公司總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于備案的400家，車輛規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2萬(wàn)輛。
“設(shè)定資金門檻，主要還是加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)，如果就幾輛車的小公司，一旦發(fā)生交通意外，對(duì)客戶的基本賠付能力都沒(méi)有。”汽車租賃專家張一兵分析，目前上海對(duì)汽車租賃實(shí)行行政審批制，北京是少有的幾個(gè)備案管理城市，但資金門檻的設(shè)立意味著北京對(duì)汽車租賃的管理可能回歸審批制。
今年4月份，因限購(gòu)而暫停的本市汽車租賃企業(yè)開業(yè)備案重啟，目前大約有十幾家新公司備案。
五年內(nèi)行業(yè)將迎爆發(fā)式增長(zhǎng)
盡管國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)還處于發(fā)展初期，但業(yè)界普遍認(rèn)同爆發(fā)式增長(zhǎng)已經(jīng)臨近。專家推算，到2015年，整個(gè)北京市的租車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)能達(dá)到50萬(wàn)輛。“必須提前跑馬圈地，否則等市場(chǎng)真起來(lái)就晚了。這個(gè)行業(yè)是典型的先挖渠后引水。”國(guó)信中聯(lián)汽車投資管理公司總經(jīng)理范永耀說(shuō)。
在租車業(yè)摸爬滾打16年的范永耀，此前曾長(zhǎng)期執(zhí)掌北京首汽租賃。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)租車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化階段，中小企業(yè)必須抱團(tuán)求生存。
“汽車租賃業(yè)的號(hào)牌發(fā)放也實(shí)行總量控制，400多家租車企業(yè)，一年才能分配大約3000個(gè)號(hào)牌，小公司能拿到的號(hào)牌差不多是個(gè)位數(shù)，一旦市場(chǎng)需求起來(lái)，很快會(huì)面臨車源不足的問(wèn)題。”一位租車公司的高層表示。
去年以來(lái)，一嗨、至尊等租車公司以資本密集投入的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)張方式，高調(diào)踏入租車市場(chǎng)。隨著巨資扶持的全國(guó)連鎖品牌強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，中小企業(yè)的生存空間不斷萎縮。
中小企業(yè)抱團(tuán)以求生存
十號(hào)線地鐵健德門站附近泰翔商務(wù)樓，“國(guó)信租車”的門臉?lè)浅Ｐ涯浚@是繼神州、至尊、一嗨三巨頭之后，北京租車市場(chǎng)迎來(lái)的又一家全國(guó)性連鎖品牌。耐人尋味的是，這家新公司全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)投資的背景，而是各地中小型租車企業(yè)聯(lián)合打造，計(jì)劃兩年內(nèi)覆蓋全國(guó)300座大中城市，建成國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
去年年底，借用浙江國(guó)信租車的品牌，北京、杭州、太原、西安、新疆、南昌、成都等十多個(gè)省區(qū)市的中小汽車租賃公司聯(lián)合出資組建國(guó)信中聯(lián)汽車投資管理公司，搭建全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，國(guó)信在各地吸納的租車公司都是當(dāng)?shù)孛星懊┑睦吓乒尽＿@些中小公司以全部資產(chǎn)入股，成為國(guó)信自負(fù)盈虧的獨(dú)立子公司，并實(shí)現(xiàn)品牌形象、商務(wù)平臺(tái)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和財(cái)務(wù)管理的統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，國(guó)信還將吸收一些加盟店和合作店。
國(guó)信不需要斥巨資到各地建店或并購(gòu)，更無(wú)異地?cái)U(kuò)張的高昂管理成本，但資源整合能否成功，品牌能否以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)贏得市場(chǎng)認(rèn)同，這些都面臨考驗(yàn)。
“或者被吃掉，或者倒閉，剩下的中小品牌絕大部分生存艱難。”范永耀如此評(píng)價(jià)中小租車公司的窘迫。車市井噴顯示出中國(guó)人強(qiáng)烈的購(gòu)車欲望，但更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的個(gè)人租車消費(fèi)，卻始終增長(zhǎng)乏力。“到現(xiàn)在，幾乎所有租車企業(yè)仍必須仰仗公務(wù)型長(zhǎng)租客戶來(lái)支撐盈利，散租群體的增長(zhǎng)還需要耐心培育。”他無(wú)奈地表示。
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企業(yè)故事：孤戰(zhàn)15載未能出北京
1996年進(jìn)入市場(chǎng)的北京神舟租車，剛開業(yè)時(shí)車隊(duì)規(guī)模20多輛，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)張到200多輛，算是穩(wěn)打穩(wěn)扎型企業(yè)。但掌門人李欽深感遺憾的是，孤軍奮戰(zhàn)15年，還是未能走出北京市場(chǎng)。
“客戶是流動(dòng)的，有異地租車還車的需求，加上北京租車市場(chǎng)基本飽和，不走全國(guó)擴(kuò)張的路子終歸沒(méi)有前途。”此前，神舟也曾嘗試開拓外地市場(chǎng)，但很快鎩羽而歸。“資金投入大，又不熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境遠(yuǎn)不如北京規(guī)范，總體風(fēng)險(xiǎn)很高。”李欽回憶，信用體系缺失讓租車企業(yè)屢屢遭遇惡意騙租的案例，前些年差不多每年都會(huì)損失一兩輛車。
為了降低風(fēng)險(xiǎn)，神舟能采取的措施只能是加強(qiáng)審批環(huán)節(jié)，對(duì)消費(fèi)者增設(shè)很多限制條款，如核查戶口、交抵押金、增加擔(dān)保人等。但手續(xù)的繁雜也將不少租車人群擋在了門外。現(xiàn)在，信用卡的普及讓惡意騙租的風(fēng)險(xiǎn)有所降低，但李欽還是有些犯愁。“很多騙租人提供的所有信息都是真的，就是沒(méi)有償還能力，扣下信用卡也奈何不了。”
像神舟這樣因資金短缺而固守本地市場(chǎng)的中小型租賃公司，面對(duì)租車巨頭跑馬圈地的全國(guó)性擴(kuò)張心有不甘。“我們想做大做強(qiáng)。”李欽表示。
消費(fèi)提醒：全年用車不足百日租車更劃算
租車還是買車？可能很少有消費(fèi)者難以抉擇，因?yàn)閾碛凶约旱霓I車，幾乎是所有人考駕照時(shí)認(rèn)準(zhǔn)的目標(biāo)。
實(shí)際上，汽車限購(gòu)、交通擁堵、停車費(fèi)攀升等現(xiàn)實(shí)因素下，租車不失為經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的消費(fèi)方式。據(jù)測(cè)算，如果全年實(shí)際用車時(shí)間低于100天，租車就比買車更劃算。以一輛普通家用轎車為例，散租每日租金不到200元，租100天總費(fèi)用低于2萬(wàn)元，而購(gòu)買家用轎車每年保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)修車、車輛折舊的成本將超過(guò)2萬(wàn)元。
不過(guò)，需要注意的是，租車需求節(jié)假日增長(zhǎng)非常明顯，消費(fèi)者往往需要提前10天預(yù)訂。
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