昨起在市質監局網站征求意見的《城市軌道交通運營安全管理規范》提出，一旦運營車站達到或超過客流警戒線，即承載能力的70%時，須適時采取限流、封站等措施，以確保安全。按照目前的運營情況，北京地鐵有多少個車站達到了這一警戒線？地鐵公司給出的數字是：37個。
北京市質監局標準處宋國建工程師告訴記者，運營車站的承載能力指的是整個車站包括站臺、通道等所能容納客流的總數。通俗地說，就是車站所有能站下人的地方都算上。宋工解釋說，地鐵車廂不算在內，因為車廂是動態運行的，車廂有車廂的承載力。據了解，目前北京每個地鐵車站都有一個客流預計設定值，這個數值會根據周邊居住人群、公交數量等綜合考量來確定。
而地鐵運營公司相關負責人告訴記者，70%的數據要根據候車客流和車廂內客流統一來看。目前，本市14條地鐵線有37個常規限流站點。其中，早高峰時，部分線路的重點車站客流超過承載能力的70%，都會常態采取限流措施。1號線和八通線限流站點最多、最常態，主要是1號線的蘋果園站、八角站，13號線的龍澤站、西二旗站、回龍觀站，5號線的天通苑北、天通苑站等。這些車站客流聚集最高點的時間段不同，限流時間段也就有所不同，大約在早7時到9時30分左右。
晚高峰的限流車站相對早高峰較少，只有13號線的西二旗站、1號線的四惠站等。
這位負責人說，發生列車故障、大型活動、臨近站封站等情況時，也會考慮在相關車站采取臨時限流措施。
臨時限流措施因各站情況不同而定，包括站外設置疏導圍欄、地鐵口單進單出、短時關閉部分進站閘機、列車通過不停車等方式。
這位負責人說，本市地鐵日常運營不僅要考慮到本站運營安全，還要考慮到本條線路運營安全，考慮換乘站的換乘能力和全路網的運營安全。為此，地鐵公司還將進一步健全路網聯動限流機制，“比如八通線，梨園站和通州北苑站，有時早高峰本站客流并未達到70%的警戒線，但還是采取限流措施，是為了讓列車到達傳媒大學站時還能安全上人，要全路網來考慮。”
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