與現(xiàn)有路面智能控制系統(tǒng)不匹配 不利于路網(wǎng)及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)控
為什么不在本市采用讀秒紅綠燈？全國首例闖黃燈被罰案宣判后，不少人提出用讀秒紅綠燈取代現(xiàn)有的黃燈。而昨天（15日）記者發(fā)現(xiàn)，2008年本市曾在方莊、航天橋等地區(qū)4個(gè)車行路口作為試點(diǎn)安裝的首批讀秒紅綠燈，已悄然停用。
記者在采訪中了解到，讀秒紅綠燈停用，主要是因?yàn)檫@一系統(tǒng)相比現(xiàn)有的線圈感應(yīng)技術(shù)落后，不利于路網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)控。
倒計(jì)時(shí)牌試點(diǎn)3年多被停用
記者來到方莊環(huán)島西第一個(gè)路口，這里曾是本市最早開始試點(diǎn)讀秒紅綠燈的地方之一。記者看到，機(jī)動(dòng)車道紅綠燈旁的倒計(jì)時(shí)牌還在，但已經(jīng)停用。在方莊環(huán)島西第二個(gè)路口以及環(huán)島東第一個(gè)路口，同樣裝有紅綠燈倒計(jì)時(shí)牌，但也都停用。
住在附近的李女士告訴記者，倒計(jì)時(shí)牌半年多前就沒有數(shù)字顯示了。“以前有倒計(jì)時(shí)讀秒挺好的，司機(jī)對(duì)變燈有個(gè)心理準(zhǔn)備。”李女士說，很多司機(jī)都有“搶燈”的心理，馬上要到路口時(shí)，看見綠燈就猛踩油門兒，這樣一來既容易交通違法，也容易發(fā)生事故。有了讀秒，方便判斷，可以減少“搶燈”的行為。
但李女士也反映，曾遇到倒計(jì)時(shí)牌跳秒的現(xiàn)象，“有時(shí)綠燈顯示還有30多秒，突然間，就跳到只剩十幾秒，讓人措手不及。”
倒計(jì)時(shí)器是技術(shù)管理倒退
交通管理方面的一位高級(jí)工程師此前在接受記者采訪時(shí)表示，北京城區(qū)并不適合安裝讀秒紅綠燈。理由是，本市目前使用的智能控制信號(hào)燈是比較先進(jìn)的交通管理設(shè)備，如果為了配合倒計(jì)時(shí)器，需要將先進(jìn)的設(shè)備全部換回原來比較初級(jí)的設(shè)備，其實(shí)是科技管理手段的一種倒退。
記者從交管部門了解到，本市五環(huán)內(nèi)的1500處燈控路口早就實(shí)現(xiàn)了由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)優(yōu)化控制，采用了先進(jìn)的線圈感應(yīng)技術(shù)，可以自動(dòng)感應(yīng)路口的車流量變化，并通過這一數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)整紅綠燈的配時(shí)。通俗點(diǎn)說，就是當(dāng)南北向路口的車流一直不斷、而東西向的車又很少時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)延長南北向綠燈時(shí)間。這種配時(shí)方式是目前世界上最為先進(jìn)的一種交通管理模式，可以大大提高路口的通行率，減少交通擁堵。
系統(tǒng)不同步，反倒讓信號(hào)燈的調(diào)控功能打了折扣。
“我們面臨兩種情況：第一種就是紅綠燈倒計(jì)時(shí)出現(xiàn)數(shù)字駐留或跳秒的現(xiàn)象。因?yàn)榕鋾r(shí)根據(jù)路口車流量隨時(shí)調(diào)整，倒計(jì)時(shí)數(shù)字要不然就是半天不減一秒，要不然就是一秒內(nèi)一下減少十幾二十秒；第二種情況就是，將紅綠燈配時(shí)調(diào)整為固定式，相當(dāng)于閑置了先進(jìn)的線圈感應(yīng)系統(tǒng)，勢必降低路口通行率。”一位交警告訴記者。
2008年試點(diǎn)安裝讀秒紅綠燈的第一年，交管部門曾展開調(diào)研，結(jié)果顯示57.5%的交通參與者認(rèn)為讀秒紅綠燈跳變會(huì)影響駕駛安全。
另外，本市很多路段都是多向位信號(hào)燈，即直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)都各有信號(hào)燈，如果安裝顯示器，也需要同步安裝3臺(tái)，有可能造成視覺上的混亂。
行人路口倒計(jì)時(shí)易現(xiàn)跳秒
雖然車行道幾乎放棄了讀秒紅綠燈的嘗試，但本市在過街人行道上，大范圍安裝了讀秒紅綠燈。記者發(fā)現(xiàn)，行人路口倒計(jì)時(shí)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳秒現(xiàn)象。
在建國門內(nèi)大街北京站路口，記者看到，機(jī)動(dòng)車車道的紅綠燈沒有配備讀秒顯示屏，但在行人道的紅綠燈上，綠燈配有倒計(jì)時(shí)顯示屏，紅燈通過橫條遞減的方式來提示行人。
記者曾在一個(gè)工作日的下午在這里觀察了30分鐘，綠燈共閃爍14次，其中10次是從83秒開始倒計(jì)時(shí)，最后3秒閃爍，隨后變?yōu)榧t燈。另外4次則出現(xiàn)了數(shù)字駐留或跳秒現(xiàn)象。
此外，在當(dāng)天18時(shí)30分到19時(shí)30分晚高峰的一個(gè)小時(shí)里，綠燈出現(xiàn)22次，沒有一次順暢倒計(jì)時(shí)。“故障”大概分為4種情形：第一種是滯后計(jì)時(shí)，綠燈亮后屏幕顯示為99秒，這一數(shù)字駐留約10秒后才開始倒計(jì)時(shí)；第二種是突然跳燈，在第12次綠燈中，倒計(jì)時(shí)依然是從99秒開始，但倒數(shù)至82秒時(shí)開始閃爍，第80秒時(shí)變?yōu)榧t燈，該次綠燈時(shí)間才20秒；第三種是倒計(jì)時(shí)結(jié)束后綠燈依然駐留，第13次綠燈從29秒開始倒數(shù)，在數(shù)字歸零后，屏顯上僅剩下了一個(gè)“綠人兒”，“綠人兒”停留45秒左右才變?yōu)榧t燈；第四種情況是前幾種的綜合，在第15次綠燈中，99秒的初始數(shù)字駐留了長達(dá)30秒，倒數(shù)至第33秒時(shí)，綠燈開始閃爍，第30秒時(shí)變?yōu)榧t燈。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這一個(gè)小時(shí)的22次綠燈中，有18次出現(xiàn)了數(shù)字駐留的情形，1次出現(xiàn)倒計(jì)時(shí)完畢后綠燈駐留的情形，另外還有3次跳秒現(xiàn)象。
一位行人表示，紅綠燈倒計(jì)時(shí)給行人過馬路帶來不少方便，但是倒計(jì)時(shí)總是不準(zhǔn)也讓人不太理解。“數(shù)字還是40多秒時(shí)，突然變了紅燈，這要是剛過一半馬路就慘了。”
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外地城市逐步棄用讀秒紅綠燈
記者了解到，近日，無錫開始逐步取消紅綠燈倒計(jì)時(shí)LED燈。在一些新建道路，交管部門不再安裝倒計(jì)時(shí)器，且倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈一旦損壞，也不再更換。當(dāng)?shù)亟痪硎�，這是由于現(xiàn)有的信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器存有跳秒等缺陷。
早在2008年年底，河南新鄉(xiāng)地區(qū)就取消了紅綠燈倒計(jì)時(shí)裝置。當(dāng)?shù)亟还懿块T在解答市民疑問時(shí)表示，傳統(tǒng)倒計(jì)時(shí)器與先進(jìn)的交通信號(hào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)不匹配。
記者了解到，倒計(jì)時(shí)裝置不是公安部規(guī)定必須安裝的設(shè)施，上海等國內(nèi)其他大城市也沒有普遍應(yīng)用倒計(jì)時(shí)器。目前，歐美等多數(shù)發(fā)達(dá)國家也不采用倒計(jì)時(shí)器。
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