針對(duì)乘客普遍反映部分地鐵換乘站換乘通道擁擠、換乘距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題,市規(guī)劃委昨日表示,將出臺(tái)地方換乘站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并擇機(jī)對(duì)部分換乘不便的既有老線車站進(jìn)行改造,目前已開(kāi)始研究東直門(mén)、國(guó)貿(mào)、宣武門(mén)、望京西等換乘站的初步改造方案。
將采取建復(fù)線方式為既有線疏導(dǎo)
目前,北京市地鐵共有15條運(yùn)營(yíng)線路,總里程達(dá)372公里,共216座車站,其中換乘站為24座。在這些換乘站中,部分車站被乘客抱怨換乘距離長(zhǎng)、用時(shí)長(zhǎng),主要集中在與既有1、2號(hào)線換乘的車站上,如西直門(mén)站、東直門(mén)站、國(guó)貿(mào)站等。
昨日,北京市規(guī)劃委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,換乘站換乘不便有些不是車站本身能解決的,還得從綜合治理的角度考慮。為此,市規(guī)劃委就緩解新線與既有線的換乘壓力提出了多條解決措施。
該負(fù)責(zé)人稱,今后幾年,北京將繼續(xù)加密軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò),新增線路的目的主要是分流既有線路的客流壓力,同時(shí)對(duì)換乘站的擁擠也有所緩解。在客流集中的廊道上,還將采取建設(shè)復(fù)線的方式緩解既有線的客流壓力,如1號(hào)線復(fù)線,現(xiàn)在方案還在研究中。
此外,還將提高線路運(yùn)能,研究?jī)?yōu)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。目前的線路基本都是B型車6輛編組,今后的新線將采用更寬更長(zhǎng)的A型車或8輛編組的B型車。
軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范正在編制
“北京還將出臺(tái)地方換乘站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。”該負(fù)責(zé)人表示,結(jié)合市規(guī)劃委正組織編制的《北京市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》,將進(jìn)一步細(xì)化和提高換乘站土建規(guī)模的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)加強(qiáng)換乘車站出入口與周邊建筑多通道聯(lián)系的方案研究,“該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該很快出臺(tái)。”
針對(duì)既有老線換乘站存在的換乘不便問(wèn)題,北京還將對(duì)部分換乘站擇機(jī)進(jìn)行改造。該負(fù)責(zé)人表示,像東直門(mén)、國(guó)貿(mào)、宣武門(mén)、望京西等車站,乘客反映的問(wèn)題比較大,目前已開(kāi)始進(jìn)行專題研究,初步方案還在研究中。
該負(fù)責(zé)人以13號(hào)線望京西站舉例說(shuō),該站目前是通過(guò)一座天橋進(jìn)行換乘,距離確實(shí)較長(zhǎng),但這是一種臨時(shí)換乘措施,隨著地下綜合樞紐建成,13號(hào)線和15號(hào)線在該站將實(shí)現(xiàn)地下通道換乘,更為方便。
■ 馬上就訪
“想換乘快,還得提高運(yùn)能”
加快軌道交通建設(shè),實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)通、全覆蓋,大力改善市民出行條件,進(jìn)一步提高公交出行比例,加強(qiáng)道路微循環(huán)系統(tǒng)和停車設(shè)施的建設(shè)管理,緩解城市交通擁堵。 ——摘自北京市第十一次黨代會(huì)報(bào)告
在目前的地鐵換乘站中,西直門(mén)、東直門(mén)、國(guó)貿(mào)等車站的換乘距離過(guò)長(zhǎng),有的還需要上下多個(gè)樓梯。去年,西直門(mén)站新增了一條換乘通道,使乘客不必再繞行站外,換乘距離和時(shí)間均有所縮短。
有些換乘站雖然距離不長(zhǎng),但由于早晚高峰客流大,地鐵為確保乘客安全會(huì)設(shè)置導(dǎo)流圍欄,因此換乘的實(shí)際時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。
根據(jù)此前公示的軌道交通工程設(shè)計(jì)地方標(biāo)準(zhǔn),未來(lái)北京新建地鐵間的換乘時(shí)間將受到標(biāo)準(zhǔn)“約束”。其中,地鐵新線與新線同站臺(tái)換乘的走行時(shí)間不應(yīng)超過(guò)1分鐘,節(jié)點(diǎn)換乘方式(如十字換乘、T形換乘、L形換乘等)的走行時(shí)間不宜超過(guò)3分鐘,其他通道換乘方式走行時(shí)間不宜超過(guò)5分鐘。
“要想讓換乘快起來(lái),還得提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力,不僅是車站的問(wèn)題。”昨日,北京市軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,運(yùn)能上不去,即使車站建設(shè)得再大,客流高峰時(shí)還是得等好幾趟車才能上得去。
該負(fù)責(zé)人表示,換乘站的問(wèn)題涉及整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)能的改造,首先可能需要由一些復(fù)線或平行路線去疏解既有線的客流壓力,當(dāng)客流需求被其他線路疏解后,再把握時(shí)機(jī)停運(yùn)或縮短日常運(yùn)營(yíng)時(shí)間,對(duì)車站進(jìn)行一個(gè)徹底的改造,“這是一個(gè)持續(xù)的、長(zhǎng)期的過(guò)程。”