按照本市規劃道路路網，快速路、主干路、次干路和支路的“完美比例”是1：1.7：2.4：4.2。然而，配建比例最高的支路目前建設速度卻最慢。昨日，市交通委路政局副局長劉長革做客首都之窗時透露，本市將采取一系列“小而快”的“微手術”，打通微循環，通暢支路，提高全路網運行速度。
目前，本市梳理了58項可實施“微手術”的道路，其中包括朝陽區百子灣南路、西直門南小街等。計劃投資42億元，預計明年年底，這些堵點將全部疏通。
支路規劃實現率不足25%
截止到去年年底，本市城市道路總里程達6258公里。其中城市支路有4500公里，占城市道路總里程的71.9%。
這些支路都在哪？劉長革說，市民出行時使用最多的道路，就是城市支路。“我們社區門口，比較窄的路就是支路，一般寬度在6米左右”。
然而，市民使用最多的路建設速度卻很慢。目前城市支路的發展與主干路和快速路相比相對滯后。劉長革透露，本市快速路和主干路路網的規劃實現率分別達到80%和40%以上。而城市次干路和支路規劃實現率不足25%。
“微循環”疏堵接駁軌道新線
目前，本市啟動了一系列微循環改造工程。市路政局道路建設工程項目管理中心副主任高海介紹，今年列入計劃的有11個項目，主要在學校、商務區、居住區周邊。
與新軌道線路的接駁改造，是今年“微循環”疏通重點。例如在即將開通的地鐵10號線紀家廟站附近，路政部門將重新規劃“一撇一捺”：丹路東段和萬柳橋相接的交點處，目前路寬7米，今年內將拓寬，疏通三環新城居民出行路；萬柳橋向南和紀家廟站相接的窄路也將增寬到9米，保證與軌道交通接駁的公交車，順利進出站，避免妨礙其他社會車輛。
“實現這種‘微循環’，不僅緩解了萬柳橋附近的交通，也減少了對三環路的壓力。”高海說。從2003年起，本市已經完成了1429項類似的疏堵工程，其中包括改造機動車道路設施，打通“微循環”道路，清理障礙物，調整道路出入口和轉彎等。最近兩年，本市還新增了100處掉頭閥。
主干道100%設非機動車道
實施道路改造，并非一味加寬機動車道，非機動車道的合理設置也在“微循環”項目之列。根據路政部門的統計，目前本市90%以上的主干道有非機動車道。然而，次干路和支路上，自行車車道比例不高，大部分都被小汽車“侵占”。
汽車與自行車爭路，在中心城區內尤為突出。交通部門為此采取了分時段改變道路使用權的方式。劉長革舉例，一些道路每天20時至次日6時可以停車，而白天則嚴禁停車，還路權給非機動車。“我們還得在拓寬道路資源上挖潛，根據道路周邊地形、地貌和建筑物等具體情況，分時段，盡可能的開辟非機動車道。”
今后，主干道將100%有非機動車道。劉長革介紹，隔離方式目前沒有強制標準，硬隔離雖然安全防護性高，30厘米寬的底座會占道，有些狹窄路段，仍然會采用施劃白線的方式隔離。
胡同不會集體開放
一些熟悉路況的司機，穿胡同是“避堵”妙招。高海認為，從“微循環”的角度講，這種方式可以采納。然而，本市的胡同也有道路寬窄不一等“缺陷”。因此，不熟悉路況的司機最好不要貿然嘗試。
有些網友提出每隔一條胡同就施劃一條單行線的疏堵辦法。高海表示，目前，本市已經有46條胡同實行單行。但全面“開放”也有不妥。路政局道路建設工程項目管理中心綜合工程科副科長葉凱豐說：“施劃單行線的條件首先是具有一定的路網密度，同時路網要有一定連貫性，這樣才能夠形成有效循環系統，提高道路的利用率。”
交通部門透露，目前，本市已經匯總了260項左右的疏堵工程項目，完成了80項的前期準備工作。預計今明兩年，這些項目將陸續實施。
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加寬8米
每小時多走400輛車
百子灣地區今年剛完成一臺“微手術”。從市路政局提供的圖片可以看出，該地區交錯著百子灣南路、化工廠東路、九龍花園北路的西半部和九龍花園東路的南半部。原本，這幾條道路都以“苗條”聞名，比如百子灣路僅有6米寬，周圍市民經常被堵。
“微手術”第一步是打通斷頭路，第二步是拓寬平行路段。路政部門將九龍花園東路和北路從7米拓寬到15米。該區域路網通行能力每小時至少增加400輛車。
“‘微循環’除了改善既有路況，還為市民出行提供了多個選擇。”劉長革解釋說，“隨著這個區域‘微循環’實施完畢，一旦遇到廣渠路擁堵，車主也可以選擇繞行九龍花園北路、百子灣南路等。”
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